Bicicletta

Lankeleisi Kett 8 / bici elettrica: recensione / opinioni

Pubblicato su: 25-03-2026 / Modificata: 25-03-2026

Da qualche settimana ho parlato con Lankeleisi per testare la nuova Lankeleisi KETT 8. Avrei voluto provarla prima, ma il tempo non era abbastanza buono per fare un test in buone condizioni. Il freddo è più o meno gestibile, ma neve, pioggia battente e vento non sono possibili. Quindi sono un po' in ritardo sulla tabella di marcia, ma spero che il tempo regga, in modo da poter accumulare chilometri con questa nuova bici".

La Lankeleisi KETT 8 è una bicicletta elettrica da 250 watt al confine tra una city bike e una mountain bike. Ha un po' di entrambe le cose, senza però entrare in modo deciso in nessuno dei due mondi, quindi è un mix interessante. Sulla carta, ha molte carte in regola. Penso in particolare a un'autonomia teorica mostruosa di 150 km, alle sospensioni centrali, agli 85 Nm di coppia e a tutto il resto, senza dover sottoscrivere un'assicurazione aggiuntiva. Questa moto è omologata per l'uso in Europa.

In questo test utilizzerò il mio protocollo abituale:
- prova di frenata
- test di accelerazione
- test di sforzo (con misurazione della frequenza cardiaca)
- autonomia su diversi tipi di terreno
- comfort delle sospensioni

e, naturalmente, tutto ciò che posso scoprire facendo questi test.

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Sito del produttore:

https://www.lankeleisi-bikes.com

Cronologia

Fine febbraio 2026: consegna della moto
7 marzo 2026: prima uscita, il test può iniziare.

Disimballaggio

Come al solito, la Lankeleisi KETT 8 è confezionata molto bene. La scatola ha le stesse dimensioni delle altre e la bicicletta pesa circa 35 kg. L'assemblaggio non è particolarmente difficile e credo che ci voglia lo stesso tempo per staccare tutte le parti e per montarle. La differenza rispetto ai modelli precedenti è che qui bisogna montare le manopole e i freni. È un passaggio in più, ma il vantaggio è che si può regolare la posizione dei freni a piacimento.

Il giorno dell'assemblaggio c'era molto vento, quindi ho perso un po' di tempo per recuperare tutto ciò che volava via, ma ho impiegato poco più di un'ora per assemblare la bicicletta senza assistenza.

Specifiche

Caratteristica	Valore
Tipo	Bicicletta elettrica da città / SUV
Motore	Motore al mozzo posteriore da 250 W
Coppia	85 Nm
Potenza massima	≈ 1130 W (picco)
Velocità massima	25 km/h (standard UE)
Batteria	Samsung 48 V - 20 Ah
Capacità della batteria	960 Wh
Autonomia	da 55 a 150 km
Tempo di ricarica	6-7 ore
Sospensione	Forcella anteriore da 120 mm + sospensione posteriore da 105 mm
Dimensioni ruota	26 × 3,0 pollici
Sensore	Sensore di coppia
Taglia del pilota	160 - 195 cm
Carico massimo	≈ 180 kg

Presentazione

La Lankeleisi KETT 8 si posiziona come bicicletta da città. Con pneumatici di questo tipo si possono comunque affrontare le strade di campagna e le sospensioni consentono di sopportare alcuni urti, quindi sarebbe un peccato limitare questa bicicletta all'uso urbano. La bicicletta non è nemmeno molto leggera e trasportabile, quindi probabilmente è meno pratica se si vive in un appartamento.

Telaio

Il telaio in alluminio della Lankeleisi pesa poco più di 35 kg. La sua forma a V è abbastanza classica, ma la particolarità è la sospensione centrale. Il telaio è costruito in modo diverso per accogliere questa sospensione, dando l'impressione che la bicicletta si pieghi quando la si guida.

Manubri

Il manubrio non è niente di speciale e la console di controllo è la stessa degli altri modelli che ho provato. Tuttavia, ritengo sia un peccato che i pulsanti + e - non siano più accessibili, perché i primi pulsanti sono quelli per l'accensione della bicicletta e il clacson, mentre la modifica del livello di assistenza viene utilizzata più spesso. Mi sono trovato a premere più volte il clacson quando pensavo di ridurre il livello di assistenza.

Il cambio di marcia sulla destra funziona molto bene, ci sono 8 marce che si possono cambiare in modo rapido e fluido. Ho avuto solo un piccolo problema con la catena che saltava un po', ma stringendo il deragliatore non ho più avuto problemi.

Motore

Il motore ha una potenza nominale di 250 watt con un picco di 1130 watt per aiutarvi quando ne avete più bisogno, in modo da poter ridurre lo sforzo quando ne avete improvvisamente bisogno. Il motore eroga 85 Nm di coppia, che sono molti per una bicicletta di questo tipo. Come vedrete più avanti nel test, questa coppia rende la moto estremamente reattiva. Non avrete mai l'impressione di guidare una bici da 250 watt.

Questa bicicletta è dotata di due tipi di sensori: il primo è il sensore di coppia, che si adatta alla forza della pedalata e offre quindi un'esperienza più simile a quella di una bicicletta normale. C'è anche un sensore di pedalata che fornisce sempre la massima assistenza, indipendentemente dalla pressione esercitata sui pedali. La scelta tra i due è configurabile. La reattività della bicicletta è davvero buona e non ho avvertito alcuna latenza come in altri modelli.

Pedivella/Cassetta

Il deragliatore è uno Shimano Altus, come sulla maggior parte delle biciclette elettriche. La configurazione, tuttavia, è un po' diversa e giocherà un ruolo importante nell'esperienza della bicicletta. È dotato di una singola corona da 48 denti, fin qui tutto classico, ma la cassetta ha 8 velocità che vanno da 11 a 36 denti (11-13-16-20-24-28-32-36). Non sapevo che la bicicletta avesse 11 denti quando l'ho provata, ma questo spiega perché ho trovato così difficile pedalare senza assistenza. Questa bicicletta è pesante e con una configurazione 48x11 la pedalata sviluppa circa 9 metri per pedalata. Credo che sia il massimo sviluppo che ho visto finora su una bicicletta elettrica.

Quindi, è un bene o un male? Direi che è molto buono, ma bisogna essere consapevoli di ciò che comporta. Con le solite configurazioni 48x14, posso pedalare quasi sempre nella marcia più dura. Qui è molto meno, perché lo sforzo richiesto è maggiore. Credo che questo sia positivo perché permette di non pedalare troppo velocemente nel vuoto in discesa, ma probabilmente costringerà a usare una marcia più bassa in pianura. Quando vado in bicicletta, la spingo quasi sempre al limite e con le bici elettriche questo significa spesso pedalare nel vuoto. Con questa è molto diverso.

Ruote

Per quanto riguarda le ruote, la bicicletta è dotata di ruote da 26" x 3". Non ha quindi i grandi pneumatici di una fat bike, ma la differenza non è enorme. Sarete in grado di guidare questa bici praticamente ovunque, a patto che il terreno non sia troppo fangoso. I pneumatici Kenda hanno una buona aderenza nella maggior parte dei casi, ma su terreni molto fangosi la loro struttura non è abbastanza profonda da garantire una buona aderenza.

Sospensioni

Le sospensioni anteriori sono abbastanza simili a quelle che ho testato su altre biciclette e l'escursione è piuttosto lunga, con un margine di 12 cm. La sospensione è anche regolabile.

La sospensione centrale è senza dubbio uno dei punti di forza di questa bicicletta. Avevo già provato questo tipo di sospensione con la Lankeleisi RV800 Plus e l'avevo trovata particolarmente confortevole. Questa funziona secondo lo stesso principio, ma la trovo ancora più confortevole. Non ho dovuto cambiare la pressione e la sospensione ha gestito perfettamente il mio peso di 100 kg. È una sensazione un po' insolita avere una bicicletta che si abbassa sull'asse centrale anziché sulla parte posteriore, ma la trovo più efficace per il comfort.

Freni

I freni sono di Zoom e, come spesso accade sulle bici elettriche, il freno posteriore è a sinistra e quello anteriore a destra. Si tratta di freni a disco idraulici, quindi più efficienti dei freni a disco tradizionali.

Sella

La sella è ampia e comoda, ed è anche regolabile in altezza, ma come potete vedere dalla foto, ho dovuto farla uscire ben oltre la gradazione disponibile. Sono alto 1,94 m e mi sarebbe piaciuto poter estrarre la sella dal tubo un po' di più, ma qui sono già quasi al limite del tubo. Se siete ancora più alti, probabilmente avrete bisogno di una sella con un tubo più lungo. Per la mia taglia, è un po' stretta se vi piace spingere a fondo per allungare le gambe. Se si pedala in modo rilassato, non dovrebbe essere un problema.

Batteria

La batteria è una Samsung 20Ah 48V. Se si guida ininterrottamente a 25 km/h e si utilizzano i 250 watt del motore, la batteria dovrebbe durare circa 3 ore e 50 minuti, ossia quasi 100 km. Ovviamente si tratta di una misurazione teorica che non tiene conto di fattori esterni o del comportamento della batteria a seconda del suo livello di carica. Tuttavia, dà un'idea che probabilmente porterà l'autonomia di questa bicicletta oltre i 100 km.

Credo che le condizioni del mio test siano abbastanza normali. Ora, se si vuole utilizzare l'assistenza al massimo per tutto il tempo e con un dislivello significativo, l'autonomia sarà sicuramente dimezzata. Se si toglie la marcia, sarà ancora peggio, perché si perderà il vantaggio dell'ottimizzazione del motore da 250 watt.

Schermo/Controllo

Gli schermi sono tutti uguali, quindi non ci sono sorprese per quanto riguarda le informazioni visualizzate, e l'illuminazione è sufficientemente buona da rendere tutto leggibile in piena luce solare. L'unico difetto che posso trovare è che l'indicatore della batteria non è numerato, quindi non si sa mai esattamente quanta batteria è rimasta. D'altra parte, ho notato una particolarità di questa bicicletta in termini di velocità. Di solito la velocità visualizzata sullo schermo è sovrastimata e bisogna regolare le dimensioni delle ruote nelle impostazioni. Con questa bici è l'opposto, misuro una velocità più alta sul mio gps. Quando lo schermo mostra 25 km/h, il GPS è vicino ai 26 km/h.

Accessori

La moto viene fornita con luci anteriori e posteriori di serie. L'equipaggiamento è quindi molto completo.

La moto è dotata di cavalletto e questa volta è posizionato correttamente. Sul modello precedente, l'angolo del cavalletto era troppo stretto e la moto era più facile che cadesse.

Questa moto è molto ben equipaggiata con luci anteriori e posteriori, indicatori di direzione, parafanghi in metallo e portapacchi. Sono molto contento di vedere che Lankeleisi ha abbandonato i parafanghi in plastica perché erano molto rumorosi e finivano sempre per staccarsi.

La bicicletta è dotata di luci su entrambi i lati e si possono attivare gli indicatori di direzione dalla console sul manubrio. Questo è un grande vantaggio per la sicurezza.

I pedali non hanno nulla di speciale, a parte il fatto che sembrano più bassi del solito. Con i miei piedi grandi, riesco a toccare il suolo con i talloni. Probabilmente è utile per aggiungere una frenata, ma non credo sia questo il punto.

Prova su strada

Per il mio test su strada utilizzo diversi percorsi e questa volta userò il mio percorso di 32 chilometri per misurare le mie prestazioni su questa bici rispetto alle altre bici che ho testato.

Lankeleisi Kett 8:

Tempo del percorso: 1:13:41
Pulsazioni massime: 162
Pulsazioni medie: 145
Velocità media: 25,9 km/h
Velocità massima: 47,8 km/h

Lankeleisi RX600 Pro

Tempo sul giro: 1:13:32
Pulsazioni massime: 170
Pulsazioni medie: 153
Velocità media: 26,1 km/h
Velocità massima: 49,6 km/h

Bicicletta da corsa

Tempo impiegato: 1:18:11
Pulsazioni massime: 172
Polso medio: 153
Velocità media: 24,6 km/h
Velocità massima: 49,1 km/h

Duetti C29

Tempo impiegato: 1:15:30
Pulsazioni massime: 166
Polso medio: 146
Velocità media: 25,2 km/h
Velocità massima: 44,5 km/h

Il mio tempo è stato molto simile a quello ottenuto con la Lankeleisi RX600 Pro (anch'essa con motore da 250 watt). È stata la mia prima uscita in bicicletta dopo l'inverno, ma la mia prestazione non è stata male. Penso di poter fare ancora meglio con questa bicicletta, grazie soprattutto alla configurazione guarnitura/cassetta, che dovrebbe consentirmi di spingere molto di più nei tratti in piano e in discesa.

Dopo questa variegata corsa di 32 km, i miei polsi si sono sentiti un po' stanchi perché la mia altezza mi mette in una posizione in cui i polsi sono sotto pressione e le manopole non assorbono molto gli urti. Non è la prima volta che ho questo problema, raramente ho la possibilità di testare biciclette ben adattate alla mia taglia. Le sospensioni fanno il loro lavoro molto bene.

La moto è anche molto più silenziosa grazie ai parafanghi in metallo, che non fanno rumore alla minima vibrazione. Il motore è molto discreto e la cosa che fa più rumore alla fine è il cavalletto posteriore, che salta ogni volta che c'è un urto.

Test dei freni

Per testare la frenata, ho raggiunto i 25 km/h, mi sono stabilizzato e poi ho frenato a fondo, prima con il freno anteriore, poi con quello posteriore e infine con entrambi i freni. Non posso misurare lo spazio di frenata (a parte la traccia del pneumatico in questa foto), ma il tempo di frenata è abbastanza indicativo.

25 km/h > 0 / freno anteriore: 4 secondi
25 km/h > 0 / freno posteriore: 3 secondi (con una bella traccia di pneumatico a terra)
25 km/h > 0 / 2 freni: 2 secondi

Questo risultato è interessante perché di solito lo scarto tra il freno anteriore e quello posteriore è maggiore, il che significa che in questo caso il freno anteriore è più efficace del solito. La frenata con i 2 freni è ultra-efficiente e richiede appena due secondi per arrestare la moto (e bruciare un po' di gomma).

Test di accelerazione

Per capire come sono configurati i livelli di assistenza elettrica, ho fatto una partenza da fermo con ogni livello di assistenza elettrica e ho misurato quanto tempo ho impiegato per raggiungere i 25 km/h. Non è un metodo scientifico. Non è un metodo scientifico degno di un laboratorio, ma è abbastanza efficace per capire come funziona l'assistenza.

Ecco i miei risultati:
Assistenza 0 / 0>25 Km/h: 28 secondi
Assistenza 1 / 0>25 Km/h: 13 secondi
Assistenza 2 / 0>25 Km/h: 8 secondi
Assistenza 3 / 0>25 Km/h: 7 secondi
Assistenza 4 / 0>25 Km/h : 6 secondi
Assistenza 5 / 0>25 Km/h : 5 secondi

Questi risultati parlano da soli, soprattutto se li confronto con la precedente bici da 250 watt che ho testato. I tempi ottenuti con questa moto sono significativamente inferiori a quelli ottenuti con la Lankeleisi RX600 Pro, che ha lo stesso tipo di motore. Il motivo è abbastanza semplice. È la configurazione della guarnitura a fare la differenza; lo sviluppo 48x11 è più grande e quindi più difficile. Questo spiega perché ho impiegato 28 secondi per raggiungere i 25 km/h senza assistenza. Senza conoscere la configurazione della guarnitura quando ho fatto questa parte del test, ho capito subito che la configurazione era diversa perché la pedalata era molto più difficile.

Ecco i risultati con assistenza sulla RX600 Pro:
1: 9 secondi
2: 9 secondi
3: 8 secondi
4: 7 secondi
5: 7 secondi

A partire dal livello 2, il Kett 8 supera l'RX600 Pro, ed è qui che entra in gioco la reattività del motore. Il Kett 8 è sempre pronto a scattare e reagisce più velocemente dell'RX600 Pro.

Cosa significa questo per voi?
- Se vi piace spingere al massimo e avere un impatto sulla vostra forma fisica, i primi due livelli di assistenza vi permetteranno di spingere al massimo e far lavorare le gambe
- Se non volete affaticarvi, i livelli di assistenza da 3 a 5 vi offriranno una guida molto confortevole con una buona reattività e un'assistenza molto efficace
Le biciclette che ho provato finora sono state particolarmente valide nella seconda categoria (assistenza), ma presto mi sono trovato a pedalare nel vuoto. Qui non è più così, perché la resistenza del 48x11 è molto maggiore.

Test di velocità/accelerazione
L'assistenza su questa bicicletta è limitata a 25 km/h, ma ciò non significa che non si possa andare più veloci. Tuttavia, è necessario capire che con una combinazione guarnitura/cassetta come quella di questa bicicletta, pedalare oltre il livello di assistenza richiederà uno sforzo maggiore. Sono stato in diversi posti con una bella discesa dove ho potuto vedere quanto posso andare veloce con la pedalata senza disimpegno. Nella mia discesa al 2,5% ho raggiunto una velocità di circa 35 km/h controvento, una velocità inferiore a quella a cui sono abituato. Su un'altra discesa del 4,5% lunga 480 metri, ho raggiunto i 47 km/h. È meno di quanto sono riuscito a fare con altre biciclette, ma la differenza non è enorme e dubito che salire a queste velocità sia una necessità vitale.

In ogni caso, mi sento molto più sicuro su questa bici che su una bici da corsa alla stessa velocità. La frenata è più efficace e la bicicletta è molto più stabile.

Test di salita
Per il test di salita, utilizzo la stessa salita degli altri test, su una distanza di 690 metri e una salita del 2,5%. Percorro questa salita con tutti i livelli di assistenza e alla velocità più difficile, misurando il mio tempo e la mia frequenza cardiaca.

Ecco i risultati per questa bicicletta:

Assistenza 0: 1:58, velocità media: 21,5 km/h, 170 battiti cardiaci
Assistenza 1: 1:43, velocità media: 24,1 km/h, 150 battiti cardiaci
Assistenza 2: 1:40, velocità media: 24,8 km/h, 147 battiti cardiaci
Assistenza 3: 1:40, velocità media: 24,8 km/h, 138 battiti cardiaci
Assistenza 4: 1:39, velocità media: 24,8 km/h, 142 battiti cardiaci
Assistente 5: 1:35, velocità media: 26,1 km/h, 140 battiti cardiaci

Sono rimasto un po' sorpreso quando ho analizzato questi risultati, perché mi aspettavo di ottenere tempi peggiori rispetto al Lankeleisi RX600 Pro a causa della sua configurazione, ma alla fine i risultati sono stati molto vicini:

Livello di assistenza 0
Tempo di percorrenza: 1 minuto e 57
Velocità media: 21,23 km/h
Pulsazioni massime: 162

Livello di assistenza 1
Tempo di percorrenza: 1 minuto e 43
Velocità media: 24,11 km/h
Pulsazioni massime: 156

Livello di assistenza 5
Tempo di percorrenza: 1 minuto e 40
Velocità media: 24,8 km/h
Pulsazioni massime: 148

La salita senza assistenza ha richiesto chiaramente uno sforzo maggiore, dato che la mia frequenza cardiaca è salita a 170, ma questo non ha avuto alcun impatto sul mio tempo. Sono passati più o meno 6 mesi tra il mio test dell'RX 600 Pro e quello del Kett 8, quindi penso che l'inverno non abbia influito troppo sulle mie prestazioni fisiche. I miei tempi e livelli di sforzo sono abbastanza simili a quelli dell'RX600 Pro.

Questo test mostra che oltre il livello di assistenza 3, il guadagno è marginale. C'è un piccolo guadagno che si farà sentire in termini di affaticamento dopo una lunga corsa, ma sulle brevi distanze non farà alcuna differenza.

Test da sforzo
Ho pubblicato i risultati della prova di sforzo nel capitolo precedente. Con la configurazione guarnitura/cassetta di questa bicicletta, l'effetto da fornire con la marcia più alta è quindi molto maggiore, ma i cuscinetti sono sufficientemente equilibrati per trovare la marcia più appropriata. Alla fine, uso la 48x11 solo nelle discese e in pianura sono generalmente in 6 o 7 marcia, a seconda dell'intensità del vento.

Test di sospensione
Le sospensioni sono chiaramente uno dei punti di forza di questa bicicletta; l'ho provata su sentieri agricoli e strade acciottolate, e in entrambi i casi le sospensioni sono riuscite a ridurre al minimo gli scossoni. Non mi spingo a dire che la bici è comoda sul pavé, ma non è molto lontana. Sul mio percorso c'è un tratto di ciottoli in cui la strada è molto rovinata e non oso andarci con la mia bici classica per non rischiare di perdere parte della mia anatomia. Con questa moto non c'è alcun problema, posso percorrere l'intera strada senza prestare attenzione a dove sto andando.

Durata della batteria
La batteria di questa moto ha una capacità di 20 Ah, come la maggior parte delle moto di questo tipo. L'autonomia teorica è di 150 km, ma in realtà sono riuscito a percorrere 130 km con una carica completa. È la migliore autonomia che ho avuto finora. Ho percorso i 130 km in tre viaggi, non faceva molto caldo (circa 10°C) ed era piuttosto ventoso. Ho percorso questa distanza con il livello di assistenza 2 o 3, a seconda delle necessità, e non ho mai avuto bisogno di ulteriore assistenza.

L'autonomia di questa moto è quindi eccellente, superando quella della Lankeleisi RX600 Pro con cui sono riuscito a percorrere più di 100 km.

Prova su pista

Ho testato questa bicicletta su diversi tipi di percorsi, come sentieri agricoli con grandi ciuffi d'erba e solchi, sentieri di ghiaia, ciottoli e strade sterrate. Si trova a suo agio su qualsiasi superficie, tranne quando la quantità di fango è eccessiva. I pneumatici non sono sufficientemente strutturati per mantenere una buona aderenza su questo tipo di terreno, per cui si scivola e/o ci si gira se la ruota posteriore affonda nel fango.

Conclusione

Sulla carta, la Lankeleisi KETT8 non offre nulla di nuovo rispetto ad altri modelli che ho testato. Quindi non c'è nessuna rivoluzione, ma d'altra parte questa bicicletta si distingue dalla massa in diversi settori. Prima di tutto, il comfort di guida e la possibilità di configurare la sospensione centrale. L'RV800 Plus mi aveva già impressionato per il suo comfort, ma la KETT8 è un altro livello superiore. Se percorrete strade di buona qualità, potreste non accorgervene, ma se dovete percorrere strade sconnesse, ciottoli o sentieri irregolari, questa sospensione renderà la vostra guida molto più piacevole.

Le sospensioni sono ottime, ma non sono l'unico elemento che giustifica l'acquisto. Nonostante la potenza, il motore da 250 watt offre un buon livello di piacere di guida. Gli 85 Nm di coppia, il sensore di coppia e il picco di 1130 watt vi daranno l'impressione di avere una moto più potente (soprattutto all'avvio). Il motore reagisce rapidamente, la latenza è quasi inesistente e, nonostante il peso di 100 kg, non ho mai avuto la sensazione di essere sul dorso di un cammello.

L'autonomia è un altro fattore importante per me. Se fate brevi spostamenti quotidiani, probabilmente non avete bisogno di 100 km di autonomia, è solo una comodità per non dover ricaricare la moto ogni giorno. D'altra parte, per chi vuole fare viaggi più lunghi, l'autonomia è un fattore di tranquillità. Con una velocità media di 25 km/h, si possono prevedere 4 ore di viaggio, che sono davvero tante.

La configurazione guarnitura/cassetta 48x11 è una scelta interessante. Se vi piace spingere a fondo, questa configurazione vi darà la possibilità di farlo e non pedalerete così velocemente nel vuoto. Se invece non volete spingere a fondo, i diversi passaggi vi aiuteranno a trovare il vostro equilibrio.

Ho notato anche un miglioramento della frenata anteriore, che è più debole rispetto ai modelli precedenti.

Concludo gli aspetti positivi con il livello di equipaggiamento di questo Lankeleisi KETT8. Ha tutto ciò che serve in termini di illuminazione, portapacchi, parafanghi, ecc. Forse manca un cestino anteriore per chi è interessato, ma c'è un supporto anteriore per aggiungere un cestino. Penso che sia una buona idea lasciare il cestino come opzione.

Come al solito, non tutto è perfetto, quindi ci sono alcuni punti da tenere in considerazione. Inizierei con le dimensioni del tubo sella, che è troppo corto per le persone alte come me, quindi non posso allungare molto le gambe. Questo va bene se non siete tipi che spingono molto, ma è meno pratico per chi preferisce allungare la gamba.

È possibile acquistare una sella con un tubo più lungo, ma questo non risolve il problema delle dimensioni. Aumentando il livello della sella, si aumenta la pressione sulle braccia e soprattutto sui polsi. Anche se l'attacco manubrio è regolabile, la pressione sui polsi delle persone alte sarà sempre maggiore. Questo non è un problema per le corse brevi, ma dopo aver fatto una corsa di 60 km, ho sentito chiaramente questa pressione. Se avete una taglia più "normale", questo non dovrebbe essere un problema.

Un altro punto debole è il peso. Questa bicicletta è molto pesante e si sente se si vuole continuare a spingere oltre il livello di assistenza. Il motore permette di cancellare perfettamente la costrizione del peso, non si sente nulla ma se si vuole spingere la bici a una velocità superiore con le gambe, si sente l'effetto del peso. È chiaro che non si tratta di una moto per la velocità, a meno che non si decida di scatenare l'acceleratore.

La posizione dei pulsanti sulla console non è ottimale. I pulsanti utilizzati più di frequente, come la modifica del livello di assistenza, dovrebbero essere posizionati per primi.

Questa moto offre un ottimo livello di piacere di guida, coprendo la maggior parte delle aspettative di chi vuole viaggiare comodamente e su lunghe distanze.

Forze
Comfort, sospensione
Durata della batteria
Configurazione guarnitura/cassetta
Rumore di funzionamento
Equipaggiamento
Frenata
Motore reattivo
Schermo leggibile alla luce del sole
Verniciatura eccellente

Debolezze
Dimensioni del tubo sella
Peso
Tenuta degli pneumatici nel fango
Posizione dei pulsanti sulla console

LAURENT WILLEN
Capo di me stesso su questo blog

Condivido le mie passioni sul mio blog nel tempo libero dal 2006, preferisco quello alle sciocchezze in TV o sui social network. Lavoro da solo, sono senza dubbio uno degli ultimi sopravvissuti al mondo dei blog e dei siti personali.

La mia specialità? Il digitale in tutte le sue forme. Ho trascorso gli ultimi 25 anni lavorando per multinazionali dove ho gestito team digitali e generato ricavi per oltre 500 milioni di euro all'anno. Ho esperienza nel settore delle telecomunicazioni, dei media, dell'aviazione, dei viaggi e del turismo.