Bicicletta
Lankeleisi Golf X : test / recensione
Pubblicato su: 02-06-2025 / Modificata: 02-06-2025
Ho testato 3 fat bike Lankeleisi l’anno scorso, tutte avevano in comune questo spirito da avventuriero per affrontare ogni tipo di terreno, preferibilmente con uno o due motori molto potenti. Questa volta cambio completamente registro provando la Lankeleisi Golf X, che si rivolge probabilmente a un pubblico più femminile e che non è pensata per essere maltrattata su un sentiero sassoso. Tuttavia, la potenza c’è con i suoi 960 watt, anche le ruote grosse, ma mi vedo male a fare fuoristrada dopo essere andato a prendere il pane... o forse sì!
Dove acquistare?
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Test video
Audio: francese
Sottotitoli disponibili.
Per guardare il video su YouTube:
Lankeleisi Golf X test/recensione su YouTube
Montaggio
La Lankeleisi Golf X è meno ingombrante della RV800 Plus che ho testato l’anno scorso, ma è comunque molto pesante. Pesa 37 kg e con gli accessori la scatola arriva a circa 40 kg. La bici è quasi completamente montata nella scatola. Bisogna solo raddrizzare il manubrio, installare i parafanghi, fissare la sella, montare il cestino e la luce anteriore e infine inserire la ruota. Il processo è abbastanza semplice, ma ho perso tempo per colpa del... parafango anteriore! La vite per fissarlo al telaio è troppo corta, quindi ho dovuto forzare un po’ le staffe per far combaciare i fori.
Il resto del montaggio si è svolto senza problemi. La bici viene fornita con tutti gli attrezzi necessari. Lankeleisi è sempre stata generosa con utensili e accessori: non manca nulla.
Panoramica
La Lankeleisi Golf X ha un’aria di famiglia con le altre fat bike di Lankeleisi. Il telaio ha la stessa forma, la bici è pieghevole e monta pneumatici da 20 pollici. Tuttavia, il pubblico target e l’utilizzo saranno probabilmente molto diversi. La bici pesa 37 kg e può supportare un carico fino a 200 kg (massimo 100 kg sul portapacchi). È adatta a persone tra 160 cm e 195 cm… per fortuna, io sono 194 cm e con un tubo sella così lungo dovrebbe andare bene.
I pneumatici sono abbastanza imponenti per una bici di questo tipo: sono da 20 pollici per 4 pollici della marca Arisun. Non ho ancora testato pneumatici di questa marca. La particolarità è che sono bicolore, con una tinta che richiama quella della sella, del portapacchi e delle manopole. Qui c’è chiaramente l’intenzione di creare un’estetica più armoniosa rispetto alle classiche fat bike.
La sella è regolabile in altezza con una differenza di circa 15 cm tra la posizione più bassa e quella più alta. Questa è la teoria, ma credo che in realtà sia anche un po’ di più – lo verificherò nel test su strada. Anche l’inclinazione della sella è regolabile.
La sella è rivestita in pelle e dovrebbe riuscire ad assorbire parte delle vibrazioni della strada, anche se non c’è una sospensione posteriore.
La bici è dotata di un portapacchi già montato, che non è rimovibile perché fa parte del telaio. Il portapacchi è coperto da una tavoletta in legno che riprende il colore della sella e delle manopole. L’uso del legno dona un tocco più caldo alla bici, ma temo che quella superficie possa risultare scivolosa. È anche possibile installare dei poggiapiedi su entrambi i lati affinché qualcuno possa sedersi e appoggiare i piedi su un supporto fisso.
La bici è equipaggiata con freni a disco idraulici della marca Zoom. Credo siano gli stessi freni che ho visto su altri modelli che ho testato. Se così fosse, avranno gli stessi punti di forza e di debolezza. Il freno posteriore probabilmente non è abbastanza potente da fermare rapidamente la bici, sarà quindi necessario usare entrambi i freni per una frenata efficace. Controllerò anche questo aspetto nella prova su strada.
Il cablaggio non è molto discreto, ma la sua posizione e il colore si integrano bene nel telaio. Questa parte mi sembra piuttosto esposta a spruzzi e forse anche al passaggio del piede. Avevo già avuto questo problema con un modello precedente in cui il mio piede colpiva quella parte del telaio – porto il 47/48, quindi non tutti avranno questo tipo di problema.
Con dimensioni del genere si dimentica quasi che questa bici è pieghevole. Per piegarla basta sbloccare la leva e spingere il telaio per metterla in posizione chiusa. Il processo è abbastanza classico, ma non bisogna sottovalutare il peso della bici e il fatto che la ruota anteriore può girare completamente su sé stessa.
Il telaio in alluminio sembra solido come negli altri modelli. Il marchio Lankeleisi è ben visibile e la verniciatura è metallizzata/perlata, per conferire un tocco più elegante e premium.
La batteria è ben integrata nel telaio, può essere caricata direttamente sulla bici oppure rimossa per essere caricata a casa senza dover portare dentro tutta la bici. È una batteria da 20 Ah, probabilmente la stessa dei modelli precedenti anche se il formato è leggermente diverso.
I freni sono della marca Zoom come sugli altri modelli. La configurazione è invertita rispetto a una bici classica, quindi serve un po’ di tempo per abituarsi, ma in ogni caso consiglio di usare entrambi i freni contemporaneamente per ottenere una frenata efficace.
Il pannello di controllo è diverso da quelli che ho visto finora. Puoi ovviamente accendere e spegnere la bici, cambiare il livello di assistenza, accendere i fari, usare il clacson e anche azionare gli indicatori di direzione che si trovano sotto il portapacchi.
Indicatori di direzione:
La bici viene fornita con un cestino da montare, ma funziona benissimo anche senza. In questo caso, sarà necessario trovare un altro punto per fissare il faro anteriore, perché normalmente è agganciato direttamente sul cestino.
Questa bici è dotata solo di sospensione anteriore. L’escursione massima è di 45 mm, sufficiente per assorbire la maggior parte degli urti minori. La sospensione è regolabile, quindi puoi scegliere tu stesso il livello di comfort. Non c’è sospensione posteriore.
La guarnitura è composta da un’unica corona da 52 denti – è enorme. Mi piacciono molto le guarniture di queste dimensioni perché permettono uno sviluppo maggiore, ma richiedono più sforzo per avanzare. Fortunatamente ci sono i 960 watt ad aiutarti.
Il pacco pignoni è composto da 7 velocità con un deragliatore Shimano. Non ho ricevuto informazioni dettagliate sulla configurazione, ma dovrebbe essere simile a quella dell’X3000 Max, con 14 denti sul pignone più piccolo. Con una configurazione 52x14 puoi continuare a pedalare anche oltre il limite del motore e aumentare la velocità senza assistenza.
Lo schermo mi sembra identico a quello degli altri modelli testati. Il marchio "Dukawey" non compare più, ma dimensioni e formato sembrano simili. Se così fosse, dovrò aspettarmi che la leggibilità sotto il sole non sia delle migliori – lo verificherò durante la guida.
Test su strada
Livelli di assistenza
Per sfruttare al massimo la potenza della bici, bisogna capire come è configurata. Ecco una panoramica delle limitazioni per livello:
Livello 1: assistenza fino a 15 km/h e 20% della potenza
Livello 2: assistenza fino a 24 km/h e 40% della potenza
Livello 3: assistenza fino a 33 km/h e 60% della potenza
Livello 4: assistenza fino a 40 km/h e 80% della potenza
Livello 5: assistenza fino a 46 km/h e 100% della potenza
La bici è limitata a 25 km/h, quindi puoi raggiungere la velocità massima già al secondo livello. Ovviamente puoi sbloccarla per accedere agli altri livelli. Solo con il livello 5 potrai utilizzare la piena potenza del motore.
Questa bici è anche dotata di un sensore di coppia, che rende l'utilizzo del motore molto più fluido. La bici reagisce immediatamente e si adatta al tuo ritmo. Non c'è latenza come nei modelli precedenti.
Test di sforzo
Per testare l'impatto dell'assistenza sullo sforzo, utilizzo una pendenza del 2,5% su una distanza di 690 metri. Salgo prima senza assistenza, poi con il livello 1 e infine con il livello 5. Cerco di mantenere una velocità di circa 25 km/h e misuro la frequenza cardiaca per ogni tratto.
Tratto 1: senza assistenza
Tempo: 2 minuti e 14 secondi
Velocità media: 18,53 km/h
Frequenza cardiaca massima: 168
Questa bici è molto pesante, e salire anche una pendenza leggera è una sfida. Il mio battito è schizzato a quasi 170 e non sono riuscito a mantenere i 25 km/h.
Tratto 2: assistenza livello 1
Tempo: 2 minuti e 2 secondi
Velocità media: 20,36 km/h
Frequenza cardiaca massima: 149
Il livello 1 lavora bene, il cuore sale gradualmente a 149 e la velocità media è decisamente più alta.
Tratto 3: assistenza livello 5
Tempo: 1 minuto e 58 secondi
Velocità media: 21,05 km/h
Frequenza cardiaca massima: 140
Con il livello 5 arrivo rapidamente a 25 km/h e riesco a mantenerli fino alla fine. In realtà la media è più vicina ai 23 km/h perché la bici era configurata per ruote da 24", quindi la velocità reale era maggiore. Con 140 battiti e costante a 25 km/h, questa salita è stata una passeggiata.
Test di frenata
I freni non sono mai stati il punto forte di Lankeleisi. Se usati singolarmente, la distanza di frenata era troppo lunga. Nota positiva: su questa bici l'efficienza dei freni è decisamente migliorata. Anche usandoli separatamente, la frenata è più efficace. Ovviamente la miglior opzione resta usare entrambi i freni, ma ora non è più indispensabile.
Attenzione: i freni sono invertiti rispetto a una bici tradizionale – il freno anteriore è a destra.
Test di autonomia
Quando testo una bici non ne faccio un uso normale, perché provo tutti i livelli di assistenza in proporzioni poco realistiche. Inoltre, tendo a spingere sempre al massimo le capacità della bici. In queste condizioni ho ottenuto circa 50 km di autonomia. Usandola in modo più regolare si possono raggiungere gli 80 km. Rimanendo sul primo livello e in condizioni ideali si potrebbero toccare i 100 km. Nella realtà, raramente si verificano tali condizioni, quindi punto più realisticamente sugli 80 km.
Comfort
- Sella
La comodità della sella è eccellente e non solo per la seduta. È dotata di sospensione nel tubo sella – è la prima volta che provo questo tipo di configurazione. Aggiunge un enorme livello di comfort rispetto a una sella senza ammortizzazione. È chiaramente uno dei punti di forza di questa bici.
- Sospensione
La sospensione anteriore è probabilmente la stessa dei modelli X2000 Max e X3000 Max, non ho notato differenze. Ho attraversato strade in cattivo stato e la combinazione tra sospensione anteriore e sella ammortizzata offre un livello di comfort ben superiore alla media.
Percorso
Ho usato uno dei miei percorsi abituali per misurare tempo, velocità e frequenza cardiaca. Ho poi confrontato i risultati con quelli ottenuti con altre bici.
Questa volta ho scelto un percorso di 13 km. L’ho fatto con la bici limitata e una configurazione errata che limita l’assistenza a 23 km/h.
Tempo: 33:40
Frequenza cardiaca massima: 155
Frequenza cardiaca media: 138
Velocità massima: 39,6 km/h
Velocità media: 23,5 km/h
A confronto con lo stesso percorso fatto con la mia bici da corsa (non elettrica):
Tempo: 31:19
Frequenza cardiaca massima: 172
Frequenza cardiaca media: 153
Velocità massima: 51,7 km/h
Velocità media: 25,3 km/h
Il confronto ovviamente non è del tutto equo, perché senza assistenza il percorso è più difficile. Ma questo confronto mostra quanto sia facile percorrere quei 13 km con la Lankeleisi Golf X.
Test di velocità
La bici è limitata a 25 km/h, velocità che si raggiunge già con il secondo livello di assistenza. Se vuoi sbloccarla, tieni premuto il tasto M della console e poi premi più volte fino a raggiungere il menu di configurazione della velocità. Lo riconoscerai facilmente perché mostra 25 km/h. In questo modo puoi rimuovere il limite e mantenere l’assistenza anche a velocità superiori. In teoria si può arrivare fino a 46 km/h, ma dipende dal terreno e dal tuo peso. Con la resistenza all’aria di questa bici e il mio peso, ho superato di poco i 40 km/h.
Se decidi di sbloccare la bici, ricordati di verificare le normative locali: potresti doverla immatricolare e assicurare.
Sbloccare la bici cambia completamente l’esperienza: ottieni un mezzo molto performante. Ma ovviamente il consumo aumenterà, e l’autonomia può scendere sotto i 50 km.
La velocità indicata sul display non è corretta: è superiore alla realtà. Se segna 25 km/h, la velocità reale è di circa 23 km/h. Per correggere il problema, entra nel menu di configurazione con il tasto M e imposta la dimensione ruote su 22 pollici.
Pubblico target
Il pubblico target di questa bici probabilmente non è lo stesso dell’X3000 Max, anche se il DNA Lankeleisi è chiaramente presente anche qui. È una bici più pratica, con accessori (portapacchi, cestino...) che non rinuncia però alla potenza (960 watt). Il pubblico sarà forse più femminile, ma non è detto. La bici è comunque abbastanza pesante e, anche piegata, bisogna essere in grado di sollevare 37 kg per metterla ad esempio nel bagagliaio. Non è alla portata di tutti, uomini o donne che siano.
È per questo che penso che questa bici non sia poi così “di genere” come può sembrare. Il telaio è abbastanza robusto per resistere agli urti, lo stesso vale per i pneumatici: potresti tranquillamente andare a prendere il pane facendo una deviazione per un sentiero fangoso.
Conclusione / Opinione
Ero piuttosto scettico quando ho ricevuto questa bici, perché chiaramente non è il mio genere. Non ho un reale bisogno di una bici così pratica e pesante. Eppure sono felice di averla testata, perché mi ha davvero sorpreso. Le prestazioni del motore (potenza e coppia) e il sensore di coppia offrono un comfort incredibile. Aggiungi a questo la sospensione integrata nella sella e ottieni una bici ad alte prestazioni senza sacrificare il comfort su strada. È davvero il meglio di entrambi i mondi: una bici pratica e una molto potente.
Ho anche notato alcuni miglioramenti rispetto ai modelli precedenti: in particolare la frenata, che è più efficace, e lo schermo, molto più leggibile anche sotto il sole. Questa bici si rivolge quindi a un pubblico ampio, uomini e donne, giovani e meno giovani. Puoi guidarla in tutta tranquillità con uno sforzo minimo, oppure puoi spingere un po’ di più – il sensore di coppia ti seguirà.
I pochi difetti non sono davvero bloccanti. Sono rimasto sorpreso dalla resistenza all’aria: sentivo il vento fischiare nella bici, e la posizione molto eretta aumentava l’attrito. Il parafango anteriore non è ben fissato e, essendo in plastica, tende a fare rumore. Usare tutto il comfort della bici è molto invitante, ma influisce sull’autonomia: è normale, ma va tenuto presente per i lunghi tragitti. C’è anche un errore nella configurazione delle ruote – bisogna impostare 22 pollici, altrimenti la velocità visualizzata sarà errata.
Lankeleisi ha centrato il bersaglio con questa bici. I modelli precedenti come l’X3000 Max non erano adatti a tutti per via di formato e potenza. Questa Lankeleisi Golf X, invece, è accessibile a chiunque, offrendo grande comfort grazie alla sospensione e alla sella, senza rinunciare alle prestazioni del motore.
Punti di forza
Potenza del motore
Coppia
Sensore di coppia
Sospensione / sella
Equipaggiamento completo
Estetica
Frenata efficace
Leggibilità dello schermo
Adatta a persone alte
Punti deboli
Forte resistenza al vento
Parafango anteriore instabile
Autonomia con assistenza massima
Configurazione errata della dimensione ruota
LAURENT WILLENCapo di me stesso su questo blog
Condivido le mie passioni sul mio blog nel tempo libero dal 2006, preferisco quello alle sciocchezze in TV o sui social network. Lavoro da solo, sono senza dubbio uno degli ultimi sopravvissuti al mondo dei blog e dei siti personali.
La mia specialità? Il digitale in tutte le sue forme. Ho trascorso gli ultimi 25 anni lavorando per multinazionali dove ho gestito team digitali e generato ricavi per oltre 500 milioni di euro all'anno. Ho esperienza nel settore delle telecomunicazioni, dei media, dell'aviazione, dei viaggi e del turismo.
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