Questa Dukawey FUGL 3.0 è una risposta a questo quadro normativo più rigoroso. Ha un motore da 250 watt con una potenza di picco che arriva a 650 watt per darvi una piccola spinta quando serve. È una caratteristica che ritroverete in molte altre biciclette cinesi. Non è la prima bicicletta da 250 watt che provo, eppure riesco ancora a rimanere positivamente sorpreso dal comportamento di questo tipo di bicicletta. Anche il suo posizionamento di prezzo la renderà molto attraente per un pubblico piuttosto ampio, ma è necessario essere consapevoli di alcune limitazioni.
È proprio questo che vi propongo di scoprire in questa recensione.
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Video di prova
Cronologia
Inizio giugno 2026: ho ricevuto la bicicletta, ma il tempo è molto piovoso, dovrò aspettare per iniziare il test13 giugno 2026: finalmente è tornato il sole, potrò approfittarne per percorrere i miei primi chilometri. Il resto del test si svolgerà in base alle condizioni meteorologiche.
Disimballaggio
La Dukawey FUGL 3.0 viene consegnata in una scatola di cartone molto standard e, come al solito, il tutto è piuttosto pesante: la bicicletta pesa 29 kg. È imballata molto bene e, in effetti, la parte che mi ha richiesto più tempo durante il montaggio è stata proprio la disimballatura. Ci sono protezioni un po’ ovunque e rimuoverle richiede più tempo che montare la ruota anteriore o i pedali. Il montaggio è piuttosto semplice: bisogna fissare il manubrio, installare la ruota anteriore, il parafango e i pedali.
Scheda tecnica Dukawey FUGL 3.0
| Tipo | Bicicletta elettrica urbana con telaio aperto |
|---|---|
| Motore | 250 W brushless, potenza di picco 650 W |
| Coppia | 65 Nm |
| Batteria | 48 V 14 Ah, 672 Wh, rimovibile |
| Autonomia dichiarata | fino a 120 km in modalità pedalata assistita |
| Velocità massima assistita | 25 km/h |
| Sensori | sensore di coppia + sensore di cadenza, modalità selezionabile |
| Trasmissione | Shimano a 7 velocità |
| Deragliatore | Shimano TY300 |
| Freni | freni a disco idraulici |
| Pneumatici | 26 x 2,5 pollici |
| Forcella | forcella anteriore ammortizzata con molla idraulica |
| Telaio | alluminio 6061 |
| Display | Display LCD a colori |
| Caricabatterie | 48 V 3 A |
| Tempo di ricarica | Da 4 a 5 ore |
| Peso | 29,5 kg con batteria inclusa |
| Portata massima | 180 kg |
| Altezza consigliata | Da 160 a 190 cm |
| Lunghezza della bicicletta | 1800 mm |
| Interasse | 1150 mm |
| Altezza della sella | da 850 a 1000 mm |
| Accessori inclusi | parafanghi, portapacchi posteriore, caricabatterie, pedali, cavo antifurto, pompa e attrezzi |
Panoramica
La Dukawey FUGL 3.0 ha un aspetto piuttosto classico, non è una bici che attira l'attenzione e trovo che sia perfetto così. È disponibile in diversi colori; io ho provato la versione nera e trovo che si abbini bene alla batteria, che si mimetizza visivamente con il telaio della bicicletta.
Telaio
Il telaio a V è piuttosto classico per questo tipo di bicicletta; l’accessibilità è buona per persone di qualsiasi statura e le diverse regolazioni la rendono adatta a un pubblico piuttosto ampio, ma mi soffermerò su questi aspetti in diversi punti della recensione.
Manubrio
Il manubrio è senza dubbio la caratteristica più distintiva di questa bicicletta: è dotato di un manubrio olandese tipo chopper. Questo tipo di manubrio è orientato verso il ciclista, imponendo una posizione di guida più eretta e con una disposizione delle mani piuttosto diversa. Non avevo mai guidato con un manubrio del genere e devo ammettere che ho sempre pensato che questo tipo di manubrio avesse un che di ridicolo...finché non ne ho provato uno. La forma mi risulta piuttosto insolita, ma mi ha offerto due vantaggi piuttosto importanti.
Il primo è che, grazie a una posizione più eretta, ho decisamente meno pressione sui polsi e la schiena è molto meno curva. Data la mia altezza (194 cm), spesso mi trovo in una posizione scomoda in sella perché o la sella o il manubrio non sono adatti alla mia statura. Con questo tipo di manubrio non è più così.
Il secondo vantaggio è legato alla posizione delle mani e dei polsi. La pressione è distribuita meglio e non ho avvertito affaticamento ai polsi dopo aver percorso un lungo tragitto.
Motore
La Dukawey FUGL 3.0 è dotata di un motore da 250 watt con una piccola spinta fino a 650 watt per aiutarti a partire. 250 watt possono sembrare pochissimi, ma in realtà funzionano davvero bene. Come ho scritto nell’introduzione, ho provato diverse biciclette di questo tipo ed è proprio con biciclette di questo tipo che ho ottenuto i miei migliori tempi di percorrenza sui miei itinerari di prova. Ovviamente bisogna pedalare un po’, non è un ciclomotore, ma l’assistenza è sempre pronta quando serve. La coppia di 65 Nm non è la più elevata che abbia mai avuto modo di provare, ma con questa spinta di 650 watt la bici è molto reattiva e dà davvero l’impressione di voler dare il massimo, è sempre pronta a scattare.
Guarnitura/Cassetta
La Dukawey FUGL 3.0 ha una configurazione che vi farà pedalare piuttosto velocemente. Con una guarnitura da 46 denti e 14 denti sul retro, si ottiene uno sviluppo inferiore a 7 metri per giro di pedale. Di per sé non è un problema, perché immagino che chi acquista questo tipo di bicicletta non miri a vincere il Tour de France, ma è importante comprendere cosa comporti in termini di comportamento della bicicletta.
Il vantaggio di questo tipo di configurazione è che lo sforzo di pedalata è ridotto, anzi è uno dei più bassi che abbia mai provato. Lo svantaggio è che dovrete compiere molti giri di pedale per andare più veloci.
Ad esempio, occorre una cadenza di 60 giri al minuto per raggiungere i 25 km/h: è comunque del tutto gestibile e confortevole, ma se volete, ad esempio, andare a 32 km/h, dovrete fare 80 giri al minuto. Beh, d’altronde l’obiettivo non è raggiungere i 32 con questo tipo di bici, quindi immagino che non sarà un problema. Mi piace abbastanza spingere al massimo quando vado in bici e con questo tipo di configurazione mi ritrovo a sfrecciare nella campagna circostante.
Ruote
Questa bici è dotata di ruote da 26 pollici con larghezza 2,5. È una configurazione abbastanza simile a quella di una mountain bike. Potrete quindi pedalare senza problemi su strada o su sentieri con questo tipo di pneumatici, ma eviterei i percorsi troppo accidentati perché gli pneumatici non sono progettati per questo e l’assenza di sospensioni posteriori vi farà passare un brutto quarto d’ora.
Sospensioni
La Dukaway FUGL 3.0 è dotata esclusivamente di una sospensione anteriore con una corsa di una decina di centimetri. Posso appoggiarmi senza problemi e la sospensione assorbirà il mio peso senza difficoltà. Non c’è invece alcuna sospensione posteriore, ma in questa fascia di prezzo non è molto comune. Se si pedala su strada o su sentieri in buone condizioni, l’assenza di sospensioni posteriori non causerà problemi.
Ho girato una sequenza in cui percorro un sentiero in pessime condizioni, la aggiungerò al video di prova che devo ancora pubblicare: non è stata un’esperienza memorabile!
Freni
I freni sono a disco di tipo idraulico; frenano correttamente, ma trovo che manchino un po’ di mordente. Tornerò sui miei tempi di frenata più avanti nella recensione, ma direi che questa bici si colloca appena nella media. Ho dovuto, tra l’altro, stringere il freno anteriore perché era troppo allentato e iniziava a stridere dopo alcune frenate.
Sella
La sella è sempre un po’ una sorpresa con le biciclette. Con la mia altezza, di solito ho bisogno di un tubo sella lungo e, purtroppo, questo tipo di configurazione è piuttosto rara. Sono rimasto sorpreso dalla lunghezza del tubo sella di questa bici perché devo chiaramente alzare la sella ben oltre la scala di regolazione, ma nonostante ciò ho ancora un bel margine. Questa bici permetterà quindi alle persone di statura alta di trovare un equilibrio che a volte faccio fatica a trovare su altre bici.
Batteria
Labatteriaha una capacità inferiore a quella a cui sono abituato; con 14 Ah, a priori, non ci si può aspettare un’autonomia molto elevata. Ad esempio, con la Lankeleisi KETT 8 ero riuscito a superare i 130 km di autonomia, ma quella bicicletta è dotata di una batteria da 20 Ah. A prima vista, quindi, questa bicicletta non dovrebbe essere in grado di fare altrettanto bene, ma tornerò su questo punto più avanti nella recensione con una piacevole sorpresa.
Display/Comandi
Il display è piuttosto classico, con tutti i consueti indicatori; è lo stesso che si trova sulla maggior parte delle Lankeleisi. Il display è molto leggibile anche in pieno sole; trovo solo un peccato che l’indicatore della batteria non fornisca la percentuale di carica residua, poiché l’andamento delle barre di carica non è lineare e quindi può risultare un po’ fuorviante.
Accessori
La bici è molto ben equipaggiata di serie con fanali anteriori e posteriori, un portapacchi, una pompa, un lucchetto, chiavi a brugola e persino parafanghi in metallo! Può sembrare una cosa da poco, ma la maggior parte delle bici elettriche che provo sono dotate di parafanghi in plastica, che si deformano e tintinnano al minimo dosso. Se fissate saldamente il parafango anteriore, non avrete la sensazione di trascinarvi delle pentole dietro.
C’è solo una cosa strana nel design del parafango: le viti di fissaggio sono rivolte verso l’interno. Se lo pneumatico è molto gonfio, potrebbe quindi entrare in contatto con le viti se si pedala su un terreno accidentato.
Prova su strada
Ho provato questa bici sul mio percorso abituale di 32 km; ero partito con l'idea che avrei dovuto spingere soprattutto con i pedali, vista la configurazione 46/14. In effetti ho passato la maggior parte del percorso a pedalare a ritmo sostenuto, ma alla fine questo mi ha permesso di migliorare il mio tempo di percorrenza. Quando miglioro il mio tempo, di solito lo faccio di pochi secondi; con questa Dukawey FUGL 3.0 ho migliorato il mio record personale di un minuto.
Se ripasso i miei tempi di percorrenza con le ultime due bici da 250 watt che ho testato, ottengo questi risultati:
Lankeleisi Kett 8:
Tempo di percorrenza: 1:13:41
Frequenza cardiaca massima: 162
Frequenza cardiaca media: 145
Velocità media: 25,9 km/h
Velocità massima: 47,8 km/h
Lankeleisi RX600 Pro
Tempo di percorrenza: 1:13:32
Frequenza cardiaca massima: 170
Frequenza cardiaca media: 153
Velocità media: 26,1 km/h
Velocità massima: 49,6 km/h
E, rullo di tamburi per il Dukawey FUGL 3.0
Tempo di percorrenza: 1:12:32
Frequenza cardiaca massima: 151
Frequenza cardiaca media: 140 (stima)
Velocità media: 26,4 km/h
Velocità massima: 51,7 km/h
Non è un errore di battitura, ho migliorato il mio tempo di un minuto esatto! E questo tempo non è l’unica cosa interessante. Ho raggiunto un massimo di 151 battiti, molto al di sotto delle altre due volte. Anche la frequenza cardiaca media stimata è più bassa, mentre la velocità media è più alta. Ho quindi fatto centro con questa bici.
Pensavo che questa configurazione della guarnitura non mi avrebbe offerto una resistenza sufficiente per pedalare a un buon ritmo, ma è stato proprio il contrario. Probabilmente ho lasciato il segno ovunque sia passato, ma questo mi ha permesso di pedalare più velocemente senza stancarmi. Una media di 140 battiti per minuto su oltre 30 chilometri, pedalando sempre al massimo, è stata una vera passeggiata. Non ho mai dovuto cambiare marcia, sono rimasto sulla marcia più dura per tutto il percorso. Ho utilizzato il livello di assistenza 2 per la maggior parte del tragitto.
Ciò che mi ha sorpreso è stata anche la velocità massima: non ero mai riuscito a superare i 50 km/h con una bici elettrica; preciso che non ho sbloccato la bici e che ho raggiunto questa velocità spingendo al massimo in discesa.
Test di frenata
Per effettuare il mio test di frenata, utilizzo sempre lo stesso protocollo. Lancio la bici a 25 km/h, la stabilizzo e poi freno a fondo prima con il freno anteriore, poi con quello posteriore e infine con entrambi i freni. Misuro quindi il tempo di frenata per confrontarlo con quello delle altre biciclette che ho testato.
Ecco i risultati:
| Tipo di frenata | Durata della frenata | Distanza di frenata | Decelerazione | Equivalente in G |
|---|---|---|---|---|
| Freno anteriore | 3,467 s | 12,04 m | 2,00 m/s² | 0,204 g |
| Freno posteriore | 2,011 s | 6,98 m | 3,45 m/s² | 0,352 g |
| Entrambi i freni | 1,979 s | 6,87 m | 3,51 m/s² | 0,358 g |
La mia sensazione era corretta? Sì, questa frenata non è particolarmente aggressiva. È un livello di frenata corretto, con risultati nella media. Il freno anteriore non è chiaramente sufficiente per una frenata di emergenza, del resto non è progettato per questo. È davvero il freno posteriore a fare la differenza e a garantire alla bici un buon livello di frenata. Poiché i freni sono invertiti rispetto a una bici normale, dovrete abituarvi a usare soprattutto il freno a sinistra, poiché quello a destra è nettamente più debole.
Test di velocità/accelerazione
Per la prima volta ho utilizzato i millisecondi nel mio test di accelerazione per renderlo più preciso e ho aggiunto dei calcoli che danno un’idea della progressività del motore.
Ecco i miei risultati:
| Livello | Tempo 0-25 km/h | Distanza | Accelerazione | G | Guadagno di accelerazione |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 9,001 s | 31,25 m | 0,771 m/s² | 0,079 g | — |
| 2 | 8,968 s | 31,10 m | 0,774 m/s² | 0,079 g | +0,4 % |
| 3 | 7,972 s | 27,68 m | 0,871 m/s² | 0,089 g | +12,5 % |
| 4 | 6,968 s | 24,18 m | 0,996 m/s² | 0,102 g | +14,4 % |
| 5 | 6,005 s | 20,85 m | 1,156 m/s² | 0,118 g | +16,1 % |
Se siete abituati ad andare in bicicletta, vedrete che i livelli 1 e 2 saranno più che sufficienti per la maggior parte dei vostri tragitti, anche in salita, a condizione che siano brevi.
Test di sforzo
Il test di accelerazione mi permette di vedere come si comporta il motore a ciascun livello di assistenza; questo test di sforzo in salita ne illustrerà il comportamento, fornendo inoltre un'indicazione dello sforzo cardiaco richiesto. La salita che utilizzo per il mio test è sempre la stessa: è lunga 690 metri con una pendenza del 2,5%. La percorro prima senza assistenza e poi con tutti i livelli di assistenza. Misuro il tempo di percorrenza e la frequenza cardiaca massima. Ovviamente aggiungo anche le mie sensazioni ad ogni fase.
Livello 0
Tempo di percorrenza: 1:59
158 battiti
Sensazioni: molto difficile. Ho comunque ottenuto un tempo simile a quello delle altre biciclette, ma la configurazione della pedivella mi ha costretto a pedalare molto di più rispetto alle altre.
Livello 1
Tempo di percorrenza: 1:45
156 battiti per minuto
Sensazione: facile ma con molta pedalata
Livello 2
Tempo di percorrenza: 1:42
149 battiti per minuto
Sensazione: facile
Livello 3
Tempo di percorrenza: 1:40
144 battiti per minuto
Sensazione: facile
Livello 4
Tempo di percorrenza: 1:40
145 battiti
Sensazione: facile
Livello 5
Tempo di percorrenza: 1:41
136 battiti
Sensazione: molto facile
Con questi risultati, si vede che si raggiunge effettivamente il limite già a partire dal livello 3. Non si tratta di un limite imposto dal motore, ma piuttosto dalla cadenza di pedalata. Si nota inoltre che il livello di sforzo richiesto per ogni livello corrisponde perfettamente al test di accelerazione. La mia frequenza cardiaca diminuisce progressivamente fino a diventare una vera e propria passeggiata nell’ultimo livello.
Questa bici offre quindi una configurazione del motore piuttosto orientata al comfort. La configurazione della pedalata vi farà pedalare di più, ma con uno sforzo minore per raggiungere la stessa velocità rispetto a un’altra bici che richiederebbe più sforzo con meno pedalate. È una scelta del costruttore che, sulla carta, non avrebbe dovuto adattarsi al mio stile di guida, poiché preferisco spingere piuttosto che pedalare velocemente, ma alla fine i numeri parlano chiaro. In effetti pedalo più velocemente, ma vado alla stessa velocità delle altre bici (a volte anche più veloce) con un livello di fatica nettamente inferiore.
Test delle sospensioni
L’ultima bici che avevo provato era una delle più comode tra quelle che ho testato. Passare dalla Lankeleisi KETT 8 alla Dukawey FUGL 3.0 non è stato un grande cambiamento, ma la differenza in termini di comfort è piuttosto significativa. Ma non dimenticate che la Dukawey costa circa 1000 € in meno! Considerata una tale differenza di prezzo, la Dukawey è una scelta più che ragionevole. La sospensione anteriore fa egregiamente il suo lavoro, la sella è comoda e l’unica cosa che le manca è un sistema per assorbire gli urti nella parte posteriore.
Questa bici non è stata progettata per affrontare terreni difficili, quindi se vi limitate a strade o sentieri, probabilmente non noterete mai alcun problema legato all’assenza di sospensioni posteriori. La regolazione degli pneumatici vi permetterà di trovare il giusto equilibrio.
Ho provato questa bici su una strada acciottolata in pessime condizioni: si viene sballottati da tutte le parti, non è un’esperienza particolarmente piacevole, ma non è nemmeno qualcosa di insormontabile come quello che devo sopportare quando passo da quelle parti con la mia bici da corsa.
Autonomia della batteria
Devo ancora percorrere qualche chilometro per misurare l’autonomia, ma per il momento sono chiuso in casa a causa dell’ondata di caldo. Fa chiaramente troppo caldo per andare in bicicletta in condizioni ottimali. Aggiornerò questo paragrafo non appena avrò potuto testare i limiti di questa bici.
Prova su sentiero
Questa bicicletta non è progettata per percorrere sentieri troppo dissestati, ma potrete tranquillamente utilizzarla su un sentiero in buone condizioni. Ho utilizzato questa bicicletta sul mio percorso abituale, dove attraverso i campi su una strada agricola. Ci sono quindi solchi, un eccesso di erba al centro e talvolta mattoni e sassi nei solchi. Non è stata un’esperienza memorabile perché in alcuni tratti il sentiero è molto dissestato, ma nei tratti in buone condizioni la bicicletta se la cava molto bene.Conclusione
Il mercato delle biciclette elettriche sta assumendo un andamento più ragionevole, con un numero sempre maggiore di modelli da 250 watt: ciò è il risultato delle pressioni normative in Europa e della volontà di limitare gli abusi. Ciò significa che assisteremo a una standardizzazione dei motori e che le differenze tra le biciclette saranno meno marcate. Vedrete quindi comparire biciclette che si assomiglieranno tra loro, poiché avranno dimensioni e prestazioni simili. Ciò che le distinguerà sarà la configurazione del motore, il tipo di pedivella, l’autonomia della batteria e la dotazione.Cominciamo dal motore di questa Dukawey. Abbiamo qui un motore da 250 watt, ok, questo è abbastanza comune, ma con un picco di 650 watt. È già un primo elemento che ridurrà notevolmente lo sforzo alla prima pedalata. La coppia offre un’ottima reattività, quindi non dovrete alzarvi in piedi sulla bici già alla prima pedalata. I livelli 1 e 2 dovrebbero, in linea di massima, essere sufficienti su un terreno pianeggiante, consentendovi di ottenere una maggiore autonomia.
La guarnitura è un elemento che mi ha un po’ sorpreso perché con un rapporto 46/14 bisogna effettuare 61 giri al minuto per mantenere i 25 km/h e si percorrono 6,8 m ad ogni giro di pedale. Con un rapporto 48x11 come quello della Lankeleisi Kett 8, si percorrono più di 9 metri per ogni giro di pedale a 46 giri al minuto. Con la Dukawey bisogna quindi pedalare molto di più per mantenere la velocità, ma c’è un vantaggio molto importante: lo sforzo richiesto è nettamente inferiore. Questa guarnitura consente di ottenere buone prestazioni con una fatica decisamente minore: è un compromesso che mi ha davvero sorpreso.
Autonomia della batteria: da completare
Il manubrio non è un argomento che menziono spesso nelle conclusioni perché nella maggior parte dei casi non c’è nulla da dire. Con il suo manubrio olandese, questa Dukawey FUGL 3.0 offre una posizione di guida più eretta e meno affaticante per la schiena. Rende questa bici accessibile anche a persone di statura elevata come me: il peso del corpo è distribuito meglio e ho avvertito meno pressione sulle manopole.
Non tutto è però perfetto. I freni offrono un comportamento corretto senza essere particolarmente incisivi, l’assenza di sospensioni posteriori si fa sentire sui sentieri dissestati e i ciclisti alla ricerca di una guida più sportiva potrebbero trovare la pedalata un po’ troppo «floscia». Queste scelte sono comunque coerenti con la filosofia della bicicletta e con la sua fascia di prezzo.
In definitiva, la Dukawey FUGL 3.0 rappresenta un’ottima sorpresa in questa fascia di prezzo. Non punta a stupire per la potenza, ma per l’equilibrio tra comfort, facilità di guida ed efficienza. Se il vostro obiettivo è pedalare serenamente su strada o su sentieri in buone condizioni, con una bicicletta accessibile e piacevole da usare quotidianamente, rappresenta senza dubbio una delle proposte più interessanti che abbia mai provato finora.
Punti di forza
Reattività del motore
Potenza massima di 650 watt
Configurazione dei livelli di assistenza
Facilità di pedalata
Dotazione completa
Parafanghi in metallo
Batteria meno ingombrante nel telaio
Forma del manubrio e posizione di guida
Campanello classico oltre al clacson
Punti deboli:
Freno anteriore un po’ molle:
Attacco manubrio regolabile, sì, ma è molto duro:
Freno anteriore a volte rumoroso:
Cavalletto troppo piccolo:
Assenza di sospensioni posteriori
Una domanda? Un'osservazione? Voglia di urlare? (non troppo forte)