Esta Dukawey FUGL 3.0 es una respuesta a ese marco normativo más estricto. Cuenta con un motor de 250 vatios con una potencia punta que alcanza los 650 vatios para darte un pequeño empujón cuando sea necesario. Es una fórmula que encontrarás en muchas otras bicicletas chinas. No es la primera bicicleta de 250 vatios que pruebo y, sin embargo, sigo sorprendiéndome gratamente por el comportamiento de este tipo de bicicletas. Su precio también la hará muy atractiva para un público bastante amplio, pero hay que ser consciente de ciertas limitaciones.
Eso es lo que os propongo descubrir en esta prueba.
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Dukawey FUGL 3.0 / Gleecycle
Prueba en vídeo
Cronología
Principios de junio de 2026: recibo la bicicleta, pero hace mucho mal tiempo, así que tendré que esperar para empezar la prueba13 de junio de 2026: por fin ha vuelto a salir el sol, así que podré aprovechar para recorrer mis primeros kilómetros. El resto de la prueba se desarrollará en función del tiempo.
Desembalaje
La Dukawey FUGL 3.0 viene en una caja de cartón muy estándar y, como es habitual, el conjunto es bastante pesado: la bicicleta pesa 29 kg. Está muy bien embalada y, de hecho, lo que más tiempo me llevó del montaje fue precisamente el desembalaje. Hay protectores por todas partes y quitarlos lleva más tiempo que montar la rueda delantera o los pedales. El montaje es bastante sencillo: hay que fijar el manillar, instalar la rueda delantera, el guardabarros y los pedales.
Ficha técnica Dukawey FUGL 3.0
| Tipo | Bicicleta eléctrica urbana con cuadro abierto |
|---|---|
| Motor | 250 W sin escobillas, potencia máxima de 650 W |
| Par | 65 Nm |
| Batería | 48 V, 14 Ah, 672 Wh, extraíble |
| Autonomía anunciada | hasta 120 km en modo de asistencia al pedaleo |
| Velocidad asistida | 25 km/h |
| Sensores | sensor de par + sensor de cadencia, modo seleccionable |
| Transmisión | Shimano de 7 velocidades |
| Desviador | Shimano TY300 |
| Frenos | frenos de disco hidráulicos |
| Neumáticos | 26 x 2,5 pulgadas |
| Horquilla | horquilla delantera con suspensión hidráulica |
| Cuadro | aluminio 6061 |
| Pantalla | Pantalla LCD en color |
| Cargador | 48 V, 3 A |
| Tiempo de carga | De 4 a 5 horas |
| Peso | 29,5 kg con batería |
| Carga máxima | 180 kg |
| Altura recomendada | De 160 a 190 cm |
| Longitud de la bicicleta | 1800 mm |
| Distancia entre ejes | 1150 mm |
| Altura del sillín | de 850 a 1000 mm |
| Accesorios incluidos | guardabarros, portaequipajes trasero, cargador, pedales, candado de cable, bomba y herramientas |
Descripción general
La Dukawey FUGL 3.0 tiene un aspecto bastante clásico; no es una bicicleta que llame la atención, y a mí me parece que está muy bien así. Está disponible en varios colores; yo he probado la versión negra y creo que combina muy bien con la batería, ya que se integra visualmente con el cuadro de la bicicleta.
Cuadro
El cuadro en forma de V es bastante clásico para este tipo de bicicleta; la accesibilidad es buena para personas de cualquier estatura y los distintos ajustes la hacen apta para un público bastante amplio, aunque voy a detenerme en estos puntos en varios momentos de la prueba.
Manillar
El manillar es, sin duda, la característica más destacada de esta bicicleta, ya que está equipada con un manillar holandés tipo chopper. Este tipo de manillar está orientado hacia el usuario, lo que obliga a adoptar una posición de conducción más erguida y con una colocación de las manos bastante diferente. Nunca había montado con un manillar así y debo admitir que siempre me había parecido que este tipo de manillar tenía un aire un poco ridículo...hasta que probé uno. La forma me resulta bastante inusual, pero me ha aportado dos ventajas bastante importantes.
La primera es que, al estar más erguido, siento mucha menos presión en las muñecas y la espalda está mucho menos encorvada. Con mi altura (194 cm), a menudo adopto una postura incómoda en la bicicleta porque o bien el sillín o bien el manillar no se adaptan a mi estatura. Con este tipo de manillar, eso ya no ocurre.
La segunda ventaja tiene que ver con la posición de las manos y las muñecas. La presión se distribuye mejor y no he notado fatiga en las muñecas tras recorrer un trayecto largo.
Motor
La Dukawey FUGL 3.0 está equipada con un motor de 250 vatios con un pequeño impulso de 650 vatios para ayudarte a arrancar. 250 vatios pueden parecer muy pocos, pero, de hecho, funciona de maravilla. Como ya mencioné en la introducción, he probado varias bicicletas de este tipo y, precisamente, con ellas he conseguido mis mejores tiempos de recorrido en mis itinerarios de prueba. Evidentemente, hay que pedalear un poco, no es una ciclomotor, pero la asistencia responde cuando la necesitas. El par de 65 Nm no es el más alto que he tenido ocasión de probar, pero con este impulso de 650 vatios, la bicicleta es muy reactiva y da realmente la impresión de que quiere darlo todo; siempre está lista para salir disparada.
Bielas/Cassette:
La Dukawey FUGL 3.0 tiene una configuración que te hará pedalear bastante rápido. Con un plato de 46 dientes y 14 dientes en la corona trasera, tienes una relación de transmisión de menos de 7 metros por vuelta de pedal. En sí mismo, esto no es un problema, porque imagino que quienes compran este tipo de bicicleta no pretenden ganar el Tour de Francia, pero hay que entender lo que esto implica en el comportamiento de la bicicleta.
La ventaja de este tipo de configuración es que el esfuerzo de pedaleo es bajo; de hecho, es uno de los más bajos que he probado. La desventaja es que tendrás que dar muchas vueltas de pedales para ir más rápido.
Por ejemplo, se necesita una cadencia de 60 revoluciones por minuto para alcanzar los 25 km/h, lo cual sigue siendo bastante manejable y cómodo, pero si quieres, por ejemplo, circular a 32 km/h, tendrás que dar 80 revoluciones por minuto. Bueno, ahora bien, el objetivo no es ir a 32 con este tipo de bicicleta, así que supongo que no será un problema. Me gusta bastante darlo todo cuando voy en bici y, con este tipo de configuración, acabo dejando una estela de polvo por el campo de alrededor.
Ruedas
Esta bici está equipada con ruedas de 26 pulgadas y 2,5 de ancho. Es una configuración bastante similar a la de una bicicleta todoterreno. Así que podrás circular sin problemas por carretera o por senderos con este tipo de neumáticos, pero yo evitaría los caminos demasiado accidentados porque los neumáticos no están diseñados para eso y la falta de suspensión trasera te hará pasar un mal rato.
Suspensiones
La Dukaway FUGL 3.0 solo cuenta con suspensión delantera, que tiene un recorrido de unos diez centímetros. Puedo apoyarme en ella sin problemas y amortigua mi peso sin dificultad. Sin embargo, no hay suspensión trasera, pero en este rango de precios no es muy habitual. Si circulas por carretera o por senderos en buen estado, la falta de suspensión trasera no supondrá ningún problema.
He grabado un vídeo en el que circulo por un camino en muy mal estado; lo añadiré a la reseña en vídeo que aún tengo que publicar. ¡No fue precisamente una experiencia memorable!
Frenos
Los frenos son de disco hidráulicos; frenan correctamente, pero me parece que les falta un poco de mordiente. Volveré sobre mis tiempos de frenado más adelante en la prueba, pero diría que esta bicicleta se sitúa justo en la media. De hecho, tuve que apretar el freno delantero porque estaba demasiado flojo y empezaba a chirriar tras unas cuantas frenadas.
Sillín
El sillín siempre es una pequeña sorpresa con las bicicletas. Con mi estatura, suelo necesitar un tubo de sillín largo y, por desgracia, este tipo de configuración es bastante poco habitual. Me ha sorprendido la longitud del tubo de sillín de esta bicicleta, porque tengo que subir el sillín claramente más allá de la escala de ajuste, pero, a pesar de ello, todavía me queda bastante margen. Así pues, esta bicicleta permitirá a las personas altas encontrar un equilibrio que a veces me cuesta encontrar en otras bicicletas.
Batería
La batería tiene una capacidad menor de lo que suelo probar; con 14 Ah, a priori no cabe esperar una autonomía muy grande. Por ejemplo, con la Lankeleisi KETT 8 había conseguido superar los 130 km de autonomía, pero esa bicicleta está equipada con una batería de 20 Ah. A priori, esta bicicleta no debería ser capaz de rendir tan bien, pero volveré sobre este punto más adelante en la prueba con una grata sorpresa.
Pantalla/Mando
La pantalla es bastante clásica, con todos los indicadores habituales; es la misma pantalla que encontramos en la mayoría de las Lankeleisi. La pantalla se lee muy bien incluso a pleno sol; solo me parece una pena que el indicador de batería no muestre el porcentaje restante, ya que la evolución de las barras de batería no es lineal, por lo que puede resultar un poco engañoso.
Accesorios
La bicicleta viene muy bien equipada de serie con luces delanteras y traseras, un portaequipajes, una bomba, un candado, llaves Allen e incluso guardabarros de metal. Puede parecer una tontería, pero la mayoría de las bicicletas eléctricas que pruebo vienen con guardabarros de plástico, y estos se deforman y traquetean al menor bache. Si fijas bien el guardabarros delantero, no tendrás la sensación de ir arrastrando cacerolas detrás de ti.
Solo hay un detalle extraño en el diseño del guardabarros: los tornillos de fijación están orientados hacia dentro. Si la rueda está muy hinchada, podría entrar en contacto con los tornillos al circular por un terreno irregular.
Prueba en carretera
He probado esta bicicleta en mi recorrido habitual de 32 km; partí con la idea de que iba a tener que pedalear con fuerza debido a la configuración 46/14. De hecho, me pasé la mayor parte del recorrido dando vueltas a los pedales, pero al final eso me permitió mejorar mi tiempo de recorrido. Cuando mejoro mi tiempo, suele ser en intervalos de unos segundos; con esta Dukawey FUGL 3.0 he mejorado mi mejor tiempo en un minuto.
Si repaso mis tiempos de recorrido con las dos últimas bicicletas de 250 vatios que he probado, obtengo lo siguiente:
Lankeleisi Kett 8:
Tiempo de recorrido: 1:13:41
Frecuencia cardíaca máxima: 162
Frecuencia cardíaca media: 145
Velocidad media: 25,9 km/h
Velocidad máxima: 47,8 km/h
Lankeleisi RX600 Pro
Tiempo de recorrido: 1:13:32
Frecuencia cardíaca máxima: 170
Frecuencia cardíaca media: 153
Velocidad media: 26,1 km/h
Velocidad máxima: 49,6 km/h
Y, redoble de tambores para la Dukawey FUGL 3.0
Tiempo de recorrido: 1:12:32
Frecuencia cardíaca máxima: 151
Frecuencia cardíaca media: 140 (estimación)
Velocidad media: 26,4 km/h
Velocidad máxima: 51,7 km/h
No es un error tipográfico, ¡he mejorado mi tiempo exactamente en un minuto! Y este tiempo no es lo único interesante. He alcanzado un máximo de 151 pulsaciones, muy por debajo de las otras dos veces. Las pulsaciones medias estimadas también son más bajas y la velocidad media es más alta. Así que he dado en el clavo con esta bicicleta.
Pensaba que esta configuración de bielas no me iba a ofrecer suficiente resistencia para rodar a buen ritmo y ha sido todo lo contrario. Seguramente he dejado una estela por todo el campo por donde he pasado, pero eso me ha permitido ir más rápido sin cansarme. Una media de 140 pulsaciones en más de 30 kilómetros, pedaleando a toda velocidad todo el tiempo, es un auténtico paseo. No tuve que cambiar de marcha en ningún momento; me mantuve en la marcha más dura durante todo el recorrido. Utilicé el nivel de asistencia 2 durante la mayor parte del trayecto.
Lo que también me ha sorprendido es la velocidad máxima: nunca había conseguido superar los 50 km/h con una bicicleta eléctrica; quiero aclarar que no he desbloqueado la bicicleta y que alcancé esta velocidad dando el máximo en una bajada.
Prueba de frenado
Para realizar miprueba de frenado, siempre sigo el mismo protocolo. Acelero la bicicleta hasta los 25 km/h, la estabilizo y, a continuación, freno a fondo primero con el freno delantero, luego con el trasero y, por último, con ambos frenos. A continuación, mido el tiempo de frenado para compararlo con el de otras bicicletas que he probado.
Estos son los resultados:
| Freno utilizado | Duración del frenado | Distancia de frenado | Desaceleración | Equivalente en G |
|---|---|---|---|---|
| Freno delantero | 3,467 s | 12,04 m | 2,00 m/s² | 0,204 g |
| Freno trasero | 2,011 s | 6,98 m | 3,45 m/s² | 0,352 g |
| Ambos frenos | 1,979 s | 6,87 m | 3,51 m/s² | 0,358 g |
¿Era correcta mi impresión? Sí, esta frenada no es especialmente agresiva. Es un nivel de frenado correcto, con resultados dentro de la media. El freno delantero claramente no es suficiente para una frenada de emergencia; de todos modos, no está diseñado para eso. Es realmente el freno trasero el que lo da todo y el que proporciona a la bicicleta un buen nivel de frenado. Como los frenos están invertidos con respecto a una bicicleta normal, tendrás que acostumbrarte a utilizar sobre todo el freno de la izquierda, ya que el de la derecha es claramente más débil.
Prueba de velocidad/aceleración
Por primera vez he utilizado milisegundos en mi prueba de aceleración para que sea más precisa y he añadido cálculos que dan una idea de la progresividad del motor.
Estos son mis resultados:
| Nivel | Tiempo 0-25 km/h | Distancia | Aceleración | G | Ganancia de aceleración |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 9,001 s | 31,25 m | 0,771 m/s² | 0,079 g | — |
| 2 | 8,968 s | 31,10 m | 0,774 m/s² | 0,079 g | +0,4 % |
| 3 | 7,972 s | 27,68 m | 0,871 m/s² | 0,089 g | +12,5 % |
| 4 | 6,968 s | 24,18 m | 0,996 m/s² | 0,102 g | +14,4 % |
| 5 | 6,005 s | 20,85 m | 1,156 m/s² | 0,118 g | +16,1 % |
Si estás acostumbrado a montar en bicicleta, verás que los niveles 1 y 2 serán más que suficientes para la mayoría de tus trayectos, incluso en las subidas, siempre que sean cortas.
Prueba de esfuerzo
La prueba de aceleración me permite ver cómo se comporta el motor en cada nivel de asistencia; esta prueba de esfuerzo en subida reflejará ese comportamiento y, además, ofrecerá una indicación del esfuerzo cardíaco que hay que realizar. La subida que utilizo para mi prueba es siempre la misma: tiene 690 metros de longitud y una pendiente del 2,5 %. Primero la subo sin asistencia y, a continuación, con todos los niveles de asistencia. Mido el tiempo de recorrido y las pulsaciones cardíacas máximas. Por supuesto, añado mis sensaciones en cada etapa.
Nivel 0
Tiempo de recorrido: 1:59
158 pulsaciones
Sensaciones: muy difícil. Sin embargo, he conseguido un tiempo similar al de las otras bicicletas, pero la configuración del pedalier me ha obligado a pedalear mucho más que con las demás.
Nivel 1
Tiempo de recorrido: 1:45
156 pulsaciones
Sensación: fácil, pero hay que pedalear mucho
Nivel 2
Tiempo de recorrido: 1:42
149 pulsaciones
Sensación: fácil
Nivel 3
Tiempo de recorrido: 1:40
144 pulsaciones
Sensación: fácil
Nivel 4
Tiempo de recorrido: 1:40
145 pulsaciones
Sensación: fácil
Nivel 5
Tiempo de recorrido: 1:41
136 pulsaciones
Sensación: muy fácil
Con estos resultados, se ve que realmente se alcanza el límite a partir del nivel 3. No se trata de un límite impuesto por el motor, sino más bien por la cadencia de pedaleo. También se observa aquí que el nivel de esfuerzo que hay que realizar en cada nivel se corresponde muy bien con la prueba de aceleración. Mi frecuencia cardíaca disminuye progresivamente hasta convertirse en un auténtico paseo en el último nivel.
Por lo tanto, esta bicicleta ofrece una configuración del motor más bien orientada al confort. La configuración del pedaleo te hará pedalear más, pero con menos esfuerzo para alcanzar la misma velocidad que con otra bicicleta que exigiría más esfuerzo con menos pedaleo. Es una elección del fabricante que, sobre el papel, no iba a encajar con mi estilo de conducción, ya que prefiero dar caña a pedalear sin parar, pero al final, las cifras hablan por sí solas. De hecho, pedaleo más rápido, pero voy tan rápido como con otras bicicletas (a veces incluso más rápido) con un nivel de fatiga notablemente menor.
Prueba de la suspensión
La última bicicleta que probé fue una de las más cómodas de todas las que he probado. Pasar de la Lankeleisi KETT 8 a la Dukawey FUGL 3.0 no ha sido un cambio drástico, pero la diferencia en cuanto a comodidad es bastante notable. ¡Pero no olvidéis que la Dukawey cuesta unos 1000 € menos! Con tal diferencia de precio, la Dukawey es una opción más que razonable. La suspensión delantera funciona muy bien, el sillín es cómodo y lo único que le falta es algo que absorba los golpes en la parte trasera.
Esta bicicleta no se ha diseñado para afrontar terrenos difíciles, así que si te limitas a circular por carretera o por senderos, probablemente nunca notarás ningún problema relacionado con la falta de suspensión trasera. El ajuste de los neumáticos te permitirá encontrar el equilibrio adecuado.
He probado esta bicicleta en una calle empedrada en muy mal estado; te sacude por todas partes; no es una experiencia muy agradable, pero tampoco es algo insuperable como lo que tengo que aguantar cuando paso por el mismo sitio con mi bicicleta de carretera.
Autonomía de la batería:
Todavía tengo que recorrer unos cuantos kilómetros para medir la autonomía, pero de momento estoy encerrado en casa debido a la ola de calor. Hace claramente demasiado calor para montar en bici en buenas condiciones. Actualizaré este apartado en cuanto haya podido poner a prueba los límites de esta bicicleta.
Prueba en un sendero
Esta bicicleta no está diseñada para circular por caminos en muy mal estado, pero podrás circular sin problemas por un sendero en buen estado. He utilizado esta bicicleta en mi ruta habitual, donde atravieso campos por un camino agrícola. Así que hay surcos, mucha hierba en el centro y, a veces, ladrillos y guijarros en los surcos. No fue una experiencia memorable porque, en algunos tramos, el camino está muy deteriorado, pero en las partes que están en buen estado, la bicicleta se desenvuelve muy bien.Conclusión
El mercado de las bicicletas eléctricas se encamina hacia una tendencia más razonable, con cada vez más bicicletas eléctricas de 250 vatios, lo cual es consecuencia de la presión normativa en Europa y de la voluntad de limitar los abusos. Esto significa que asistiremos a una estandarización de los motores y que las diferencias entre las bicicletas serán menores. Por lo tanto, veréis aparecer bicicletas que se parecerán entre sí, ya que tendrán un formato y unas prestaciones similares. Lo que las distinguirá será la configuración del motor, el tipo de bielas, la autonomía de la batería y el equipamiento.Empecemos por el motor de esta Dukawey. Tenemos aquí un motor de 250 vatios; vale, eso es bastante habitual, pero con un pico de 650 vatios. Este es ya un primer elemento que reducirá considerablemente el esfuerzo en la primera pedalada. El par motor ofrece una muy buena capacidad de respuesta, por lo que no tendrás que ponerte de pie sobre la bicicleta en la primera pedalada. Los niveles 1 y 2 deberían bastar, en principio, para un terreno llano, lo que te permitirá obtener una mayor autonomía.
El juego de bielas es un elemento que me ha sorprendido un poco, porque con un 46/14 hay que dar 61 revoluciones por minuto para mantener los 25 km/h y se recorren 6,8 m con cada vuelta de pedal. Con un 48x11, como el Lankeleisi Kett 8, se recorren más de 9 metros por vuelta de pedal a 46 revoluciones por minuto. Con la Dukawey, por lo tanto, hay que pedalear mucho más para mantener la velocidad, pero hay una ventaja muy importante: el esfuerzo que hay que realizar es notablemente menor. Este juego de bielas te permite obtener un buen rendimiento con mucho menos cansancio; es un equilibrio que realmente me ha sorprendido.
Autonomía de la batería: por completar
El manillar no es un tema que suela mencionar en las conclusiones porque, en la mayoría de los casos, no hay nada que decir. Con su manillar holandés, esta Dukawey FUGL 3.0 ofrece una posición de conducción más erguida y menos agotadora para la espalda. Además, hace que esta bicicleta sea accesible para personas de estatura alta como yo: el peso del cuerpo se distribuye mejor y he notado menos presión en los puños.
Sin embargo, no todo es perfecto. Los frenos funcionan correctamente, aunque no son especialmente potentes; la falta de suspensión trasera se nota en los caminos en mal estado, y los ciclistas que busquen una conducción más deportiva pueden encontrar que el pedaleo resulta un poco demasiado «flojo». No obstante, estas decisiones son coherentes con la filosofía de la bicicleta y con su posicionamiento en el mercado.
En definitiva, la Dukawey FUGL 3.0 es una excelente sorpresa en este rango de precios. No busca impresionar por su potencia, sino por su equilibrio entre comodidad, facilidad de conducción y eficacia. Si tu objetivo es circular tranquilamente por carretera o por caminos en buen estado, con una bicicleta asequible y agradable de usar en el día a día, sin duda es una de las propuestas más interesantes que he probado hasta ahora.
Puntos fuertes:
Reactividad del motor:
Pico de 650 vatios:
Configuración de los niveles de asistencia:
Facilidad de pedaleo:
Equipamiento completo:
Guardabarros metálicos:
Batería menos voluminosa en el cuadro:
Forma del manillar y posición de conducción:
Timbre clásico además de la bocina
Puntos débiles:
Freno delantero un poco flojo:
Potencia ajustable, sí, pero muy dura:
Freno delantero a veces ruidoso:
Pata de cabra demasiado pequeña:
Sin suspensión trasera
¿Una pregunta? ¿Una observación? ¿Ganas de gritar? (no demasiado fuerte)