Bicicleta
Lankeleisi Golf X : prueba / opinión
Publicado en: 02-06-2025 / Modificado: 02-06-2025
Probé 3 fat bikes de Lankeleisi el año pasado. Todos compartían ese lado aventurero y explorador para enfrentarse a todo tipo de terrenos, preferiblemente con uno o dos motores muy potentes. Esta vez cambio completamente de registro con la prueba del Lankeleisi Golf X, que probablemente está dirigido a un público más femenino y que no está pensado para ser maltratado en un camino pedregoso. Sin embargo, la potencia está presente con 960 vatios, también las ruedas grandes, pero no me veo haciendo todoterreno después de ir a buscar el pan a la panadería... ¡aunque quién sabe!
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Prueba en vídeo
Audio: francés
Subtítulos disponibles.
Para ver el vídeo en YouTube:
Lankeleisi Golf X prueba/opinión en YouTube
Montaje
El Lankeleisi Golf X es menos voluminoso que el RV800 Plus que probé el año pasado, pero sigue siendo muy pesado. Pesa 37 kg y, con los accesorios, la caja debe rondar los 40 kg. La bicicleta viene casi completamente montada en la caja. Solo hay que enderezar el manillar, instalar los guardabarros, fijar el sillín, montar la cesta y el faro delantero, y finalmente colocar la rueda. El proceso es bastante sencillo, pero perdí tiempo con... ¡el guardabarros delantero! El tornillo que lo fija al cuadro es demasiado corto, así que tuve que forzar un poco los soportes para que encajara bien.
El resto del montaje fue sin problemas. La bicicleta viene con todas las herramientas necesarias. Lankeleisi siempre ha sido generoso con herramientas y accesorios – no falta nada.
Vista general
La Lankeleisi Golf X tiene un aire de familia con las otras fat bikes de Lankeleisi. El cuadro tiene la misma forma, la bicicleta es plegable y está equipada con ruedas de 20 pulgadas. Sin embargo, el público objetivo y el uso previsto probablemente serán muy diferentes. La bicicleta pesa 37 kg y puede soportar una carga de hasta 200 kg (con un máximo de 100 kg en el portaequipajes). Está adaptada para personas entre 160 cm y 195 cm... ¡uf, mido 194 cm, pero con un tubo de sillín tan largo, creo que funcionará!
Los neumáticos son bastante grandes para este tipo de bicicleta: son de 20 x 4 pulgadas de la marca Arisun. Todavía no he probado neumáticos de esta marca. Tienen la particularidad de ser bicolores, en armonía con el color del sillín, el portaequipajes y los puños. Está claro que aquí hay una intención de lograr una estética más cuidada que en las fat bikes habituales.
El sillín es regulable en altura con una diferencia de unos quince centímetros entre la posición alta y baja. Eso en teoría, porque creo que en la práctica es un poco más – lo verificaré en la prueba en carretera. También se puede ajustar la inclinación del sillín.
El sillín está recubierto de cuero y debería absorber parte de los impactos de la carretera, aunque no hay suspensión trasera.
La bicicleta está equipada con un portaequipajes ya montado, que no es desmontable, forma parte del cuadro. Está cubierto por una tabla de madera que hace juego con el sillín y los puños. El uso de madera aporta un toque más cálido, aunque me pregunto si no será una superficie resbaladiza. También es posible instalar reposapiés a cada lado para que alguien pueda sentarse y apoyar los pies de forma estable.
La bicicleta cuenta con frenos de disco hidráulicos de la marca Zoom. Creo que son los mismos frenos que en otros modelos que he probado. Si es así, tendrán las mismas ventajas y desventajas. El freno trasero probablemente no será lo suficientemente potente para detener la bici rápidamente, así que será necesario usar ambos frenos para una frenada efectiva. También comprobaré esto en la prueba en carretera.
El cableado no es muy discreto, pero su ubicación y color se integran bien en el cuadro. Esta parte me parece algo expuesta a salpicaduras y quizás también al paso del pie. Ya tuve ese problema con otro modelo, donde mi pie golpeaba esa zona del cuadro – uso talla 47/48, así que no todo el mundo tendrá este inconveniente.
Con ese tamaño, uno casi se olvida de que esta bicicleta es plegable. Para plegarla, basta con desbloquear la palanca y empujar el cuadro. El proceso es bastante clásico, pero no hay que subestimar el peso de la bicicleta ni el hecho de que la rueda delantera puede girar completamente sobre sí misma.
El cuadro de aluminio parece robusto, como en los otros modelos. El logo de Lankeleisi es claramente visible y la pintura es metalizada/perlada, dándole un aspecto más elegante y premium.
La batería está bien integrada en el cuadro. Puede cargarse directamente en la bicicleta o retirarse para cargarla en casa sin necesidad de mover la bici. Es una batería de 20 Ah, probablemente la misma que en modelos anteriores, aunque con un formato algo diferente.
Los frenos son de la marca Zoom, como en otros modelos. La configuración está invertida con respecto a una bicicleta clásica, por lo que se necesita un tiempo de adaptación para acostumbrarse. En cualquier caso, recomiendo usar ambos frenos a la vez para frenar de forma eficiente.
El panel de control es diferente a lo que he visto hasta ahora. Por supuesto, puedes encender y apagar la bici, cambiar el nivel de asistencia, encender las luces, usar el claxon e incluso activar los intermitentes que se encuentran debajo del portaequipajes.
Intermitentes:
La bicicleta viene con una cesta que debe montarse, pero también funciona perfectamente sin ella. Solo habrá que encontrar otro lugar para montar el faro delantero, ya que normalmente va fijado directamente sobre la cesta.
Esta bicicleta solo tiene suspensión delantera. El recorrido máximo es de 45 mm, lo que debería ser suficiente para absorber la mayoría de los pequeños impactos del camino. La suspensión es ajustable, así que puedes definir tú mismo el nivel de comodidad. No hay suspensión trasera.
El plato tiene una configuración única de 52 dientes, es enorme. Me gustan mucho los platos grandes porque permiten aumentar el desarrollo, aunque exigen más esfuerzo para avanzar. Afortunadamente, los 960 vatios están ahí para ayudarte.
El cassette tiene 7 velocidades con un cambio Shimano. No recibí información sobre la configuración exacta, pero probablemente sea similar al X3000 Max, con 14 dientes en el piñón más pequeño. Con una configuración 52x14, puedes seguir pedaleando más allá del límite del motor y ganar velocidad sin asistencia.
La pantalla parece ser la misma que en otros modelos que he probado. La marca “Dukawey” ha desaparecido, pero el tamaño y formato son similares. Si es así, debo esperar que la visibilidad al sol no sea muy buena... ya veremos en la carretera.
Prueba en carretera
Nivel de asistencia
Para aprovechar al máximo la potencia de la bicicleta, hay que entender cómo está configurada. Aquí tienes un resumen de las limitaciones por nivel:
Nivel 1: asistencia hasta 15 km/h y 20 % de la potencia total
Nivel 2: asistencia hasta 24 km/h y 40 % de la potencia total
Nivel 3: asistencia hasta 33 km/h y 60 % de la potencia total
Nivel 4: asistencia hasta 40 km/h y 80 % de la potencia total
Nivel 5: asistencia hasta 46 km/h y 100 % de la potencia total
La bicicleta está limitada a 25 km/h, por lo que puedes alcanzar la velocidad máxima desde el segundo nivel. Evidentemente, puedes deslimitar la bici para acceder a los niveles superiores. Solo con el nivel 5 se puede utilizar toda la potencia.
Esta bici también está equipada con un sensor de par, lo que hace que el uso del motor sea mucho más agradable. La bici reacciona de inmediato y se adapta a tu ritmo. No hay latencia como en los modelos anteriores.
Prueba de esfuerzo
Para medir el impacto de la asistencia en el esfuerzo, utilizo una pendiente del 2,5 % que se extiende a lo largo de 690 metros. Subo esta pendiente primero sin asistencia, luego con el nivel 1 y finalmente con el nivel 5. Intento mantener una velocidad lo más cercana posible a los 25 km/h y mido mi frecuencia cardíaca en cada recorrido.
Recorrido 1: sin asistencia
Tiempo: 2 minutos 14 segundos
Velocidad media: 18,53 km/h
Frecuencia cardíaca máxima: 168
Esta bici es muy pesada, y subir una pendiente (aunque sea leve) es todo un reto. Mi ritmo cardíaco se disparó hasta casi 170 y no conseguí mantener los 25 km/h.
Recorrido 2: asistencia nivel 1
Tiempo: 2 minutos 2 segundos
Velocidad media: 20,36 km/h
Frecuencia cardíaca máxima: 149
El nivel 1 hace un buen trabajo, ya que el corazón sube de forma progresiva a 149, y la velocidad media es notablemente más alta.
Recorrido 3: asistencia nivel 5
Tiempo: 1 minuto 58 segundos
Velocidad media: 21,05 km/h
Frecuencia cardíaca máxima: 140
Con el nivel 5 llego rápidamente a los 25 km/h y mantengo la velocidad hasta el final. La media de 21 km/h debería ser en realidad de 23 km/h porque la bici estaba configurada para ruedas de 24 pulgadas, y la velocidad real era más alta. Con 140 pulsaciones y manteniendo los 25 km/h, esta subida fue un paseo.
Prueba de frenado
Hasta ahora, los frenos no eran el punto fuerte de Lankeleisi. Cuando se usaban por separado, la distancia de frenado era demasiado larga. En este modelo noto una clara mejora: la frenada es más eficaz incluso usando los frenos de forma individual. Por supuesto, la mejor opción sigue siendo usar ambos frenos al mismo tiempo, pero ya no es una obligación.
Atención: los frenos están invertidos en comparación con una bicicleta convencional. El freno delantero está a la derecha.
Prueba de autonomía
Cuando pruebo una bicicleta, no la utilizo de forma “normal” porque testeo todos los niveles de asistencia de forma intensiva. Además, tiendo a exigirle lo máximo al motor. En estas condiciones obtuve una autonomía de unos 50 km. Si conduces de forma más moderada, creo que puedes llegar a los 80 km. En condiciones ideales y utilizando solo el primer nivel de asistencia, podrías alcanzar los 100 km. Pero como esas condiciones casi nunca se dan, yo apostaría más bien por 80 km.
Comodidad
- Sillín
La comodidad del sillín es excelente y no solo por el acolchado. El sillín tiene suspensión integrada en la tija, es la primera vez que pruebo una bici con este tipo de sistema. Aporta una gran mejora de confort respecto a un sillín sin suspensión. Claramente, es uno de los puntos fuertes de esta bicicleta.
- Suspensión
La suspensión delantera probablemente es del mismo tipo que la de los modelos X2000 Max y X3000 Max, ya que no noté ninguna diferencia. Pasé por carreteras en mal estado y la combinación de la suspensión delantera y el sillín suspendido ofrece un confort muy por encima de la media.
Recorrido
Usé uno de mis recorridos habituales para medir tiempo, velocidad y frecuencia cardíaca. Luego comparé el resultado con otras bicicletas.
Esta vez elegí un recorrido de 13 km. Lo hice con la bicicleta limitada y una configuración incorrecta que reduce la asistencia a 23 km/h.
Tiempo: 33:40
Frecuencia cardíaca máxima: 155
Frecuencia cardíaca media: 138
Velocidad máxima: 39,6 km/h
Velocidad media: 23,5 km/h
Comparado con el mismo recorrido realizado con mi bicicleta de carretera (no eléctrica):
Tiempo: 31:19
Frecuencia cardíaca máxima: 172
Frecuencia cardíaca media: 153
Velocidad máxima: 51,7 km/h
Velocidad media: 25,3 km/h
La comparación no es totalmente justa, ya que sin asistencia el recorrido es más exigente. Pero sirve para mostrar lo fácil que es hacer esos 13 km con la Lankeleisi Golf X.
Prueba de velocidad
La bicicleta está limitada a 25 km/h, velocidad que se alcanza desde el segundo nivel de asistencia. Si quieres deslimitarla, debes mantener pulsado el botón M de la consola y luego presionar varias veces hasta llegar al menú de configuración de velocidad. Lo reconocerás fácilmente porque es el único que muestra 25 km/h. Así puedes eliminar el límite y mantener la asistencia del motor a mayor velocidad. En teoría se puede llegar a 46 km/h, pero eso dependerá del estado del terreno y tu peso. Con la resistencia al viento de esta bicicleta y mi peso, apenas superé los 40 km/h.
Si decides deslimitar la bici, no olvides consultar la legislación local, ya que podría ser necesario matricularla y contratar un seguro.
Deslimitar la bicicleta cambia completamente la experiencia, pues obtienes un vehículo muy potente. Pero también aumenta mucho el consumo energético, por lo que la autonomía puede caer por debajo de los 50 km.
La velocidad mostrada no es exacta: es más alta de lo que realmente es. Si el velocímetro marca 25 km/h, la velocidad real será de 23 km/h. Para corregir esto, entra en la configuración con el botón M y cambia el tamaño de rueda de 24 a 22 pulgadas.
Público objetivo
El público objetivo de esta bicicleta probablemente no es el mismo que el del X3000 Max, aunque el ADN de Lankeleisi también está presente aquí. Es una bicicleta más práctica, con accesorios (portaequipajes, cesta...) sin renunciar a la potencia (960 vatios). El público es quizá más femenino, pero no necesariamente. La bicicleta es bastante pesada, y aun estando plegada, hay que poder levantar 37 kg para meterla, por ejemplo, en un maletero. No es algo que cualquiera pueda hacer, sea hombre o mujer.
Por eso creo que esta bicicleta no es tan “de género” como parece. El cuadro es lo bastante robusto para aguantar golpes, lo mismo que los neumáticos. Así que sí, podrías ir a por el pan dando un rodeo por un camino embarrado.
Conclusión / Opinión
Cuando recibí esta bicicleta era bastante escéptico porque claramente no es el tipo de bici que suelo usar. No tengo una necesidad real de una bici tan práctica y tan pesada. Sin embargo, me alegro de haberla probado porque realmente me sorprendió. El rendimiento del motor (potencia, par) y el sensor de par proporcionan una comodidad increíble. Si a eso le sumamos la suspensión del sillín, tenemos una bicicleta muy potente sin sacrificar la comodidad en carretera. Es lo mejor de los dos mundos: por un lado, una bicicleta muy práctica y por otro, un vehículo con grandes prestaciones.
También noté algunas mejoras respecto a modelos anteriores, especialmente en el frenado, que ahora es más eficaz, y en la pantalla, que es mucho más legible incluso con sol. Esta bici está dirigida a un público amplio: hombres y mujeres, jóvenes y mayores. Puedes optar por una conducción tranquila con el mínimo esfuerzo o exigirle más: el sensor de par responderá contigo.
Los pocos defectos no son realmente bloqueantes. Me sorprendió la resistencia al viento: el aire silbaba al atravesar la bici, y la postura muy erguida aumentaba la fricción. El guardabarros delantero no se mantiene bien y, al ser de plástico, tiende a hacer ruido. Disfrutar del confort máximo de la bicicleta es tentador, pero eso afecta mucho la autonomía. Es normal, pero hay que tenerlo en cuenta para trayectos largos. También hay un error en la configuración de las ruedas: deben ajustarse a 22 pulgadas, de lo contrario la velocidad mostrada no es correcta.
Lankeleisi ha acertado con esta bicicleta. Los modelos anteriores como el X3000 Max no eran accesibles para todo el mundo por su tamaño y potencia. Esta Lankeleisi Golf X en cambio es apta para todos: ofrece un excelente confort gracias a la suspensión y el sillín, y también muy buenas prestaciones.
Puntos fuertes
Potencia del motor
Par motor
Sensor de par
Suspensión / sillín
Equipamiento completo
Estética
Potencia de frenado
Legibilidad de la pantalla
Adecuada para personas altas
Puntos débiles
Alta resistencia al viento
Guardabarros delantero inestable
Autonomía limitada con asistencia máxima
Tamaño de ruedas mal configurado
LAURENT WILLENJefe de mí mismo en este blog.
Comparto mis pasiones en mi blog en mi tiempo libre desde 2006, prefiero eso a ver tonterías en la televisión o en las redes sociales. Trabajo solo, soy sin duda uno de los últimos supervivientes del mundo de los blogs y sitios personales.
¿Mi especialidad? Digital en todas sus formas. He pasado los últimos 25 años trabajando para multinacionales donde gestioné equipos digitales y generé ingresos de más de 500 millones de euros al año. Tengo experiencia en telecomunicaciones, medios, aviación, viajes y turismo.
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