Bicicleta
Duotts C29 : prueba / opinión
Publicado en: 21-06-2025 / Modificado: 21-06-2025
Hasta ahora había probado bicicletas bastante pesadas (fatbikes) y bastante ligeras (cuadros de carbono), pero todavía no una bicicleta de montaña motorizada. Todavía no había probado una bicicleta Duotts, así que esta era una oportunidad para matar dos pájaros de un tiro probando la Duotts C29.
La Duotts C99 es una bicicleta de montaña con una batería de 15 Ah y un motor de 750 vatios, por lo que es más ligera y menos voluminosa que una fatbike sin sacrificar el rendimiento. La Duotts C29 es sin duda la bicicleta con la mejor relación precio/potencia, y tiene mucho a su favor, pero hay algunas cosas que debes tener en cuenta antes de comprarla. Te las explico todas en esta nueva prueba
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Duotts C29 / Duotts.com
Sitio del fabricante:
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Desembalaje
La Duotts C29 viene en una caja grande como la mayoría de las bicicletas. Todo está muy bien protegido por numerosas protecciones de espuma. El conjunto pesa algo más de 30 kg, por lo que es posible que necesites que el repartidor te ayude a meter la caja en tu casa.
La bicicleta está tan bien embalada que tardarás casi tanto en quitar todas las protecciones como en montarla
El montaje es bastante sencillo en general, y el manual cubre los pasos principales sin entrar en detalles sobre cada etapa. Así que si necesitas más información, Duotts ha realizado un vídeo para ayudarte con el montaje:
Montaje y manual de Duotts
La bicicleta viene con una serie de accesorios:
- guardabarros
- portaequipajes
- luces delanteras/traseras
- cargador
- reflector
- bomba
- llaves allen
Especificaciones
| Característica | Detalle |
|---|---|
| Modelo | Duotts C29 |
| Motor | Sin escobillas 750 W (65 Nm) |
| Batería | Li-ion 48 V, 15 Ah (~720 Wh), extraíble |
| Tiempo de carga | 6–8 horas (cargador 54,6 V 2 A) |
| Velocidad máxima | 25 km/h (limitada) – hasta 50 km/h en modo desbloqueado |
| Autonomía | 50–60 km en modo 100 % eléctrico, 80–100 km con asistencia al pedaleo |
| Cuadro | Aleación de aluminio |
| Suspensión delantera | Horquilla de suspensión de aluminio, recorrido de 100 mm |
| Transmisión | Shimano mecánico, 21 velocidades |
| Frenos | Frenos de disco mecánicos, discos de 160 mm |
| Manillar | Multifunción, con pantalla LCD de 5 niveles + Bluetooth |
| Neumáticos | 29" × 2.1", tubeless ready (con cámara) |
| Peso neto | 26,5 kg |
| Peso bruto (empaquetado) | ≈ 31–31,7 kg |
| Dimensiones (L × A × H) | 184 × 71–71,5 × 113 cm |
| Altura del sillín | 85–103 cm (ajustable) |
| Distancia entre ejes | 113 cm |
| Carga máxima | 120 kg (150 kg según versión) |
| Ángulo máximo de subida | 30° |
| Clasificación IP | IPX4–IPX5 |
| Temperatura de funcionamiento | -10 °C a 40 °C |
| Iluminación | Faro delantero + luz trasera integrada |
| Accesorios | Guardabarros delantero/trasero, portaequipajes (25 kg), pedales de aluminio, puerto de carga USB, candado, bomba, herramientas |
Presentación
La Duotts C29 es una bicicleta eléctrica de montaña que atraerá a un público más amplio que el de los ciclistas todoterreno. Obviamente, el precio jugará un papel importante en el éxito de esta bicicleta, pero no es el único factor. La Duotts C29 es mucho menos voluminosa que una fatbike, no ocupa más espacio que una bicicleta de montaña sin motor
Sigue pesando bastante en comparación con una bicicleta de montaña normal, 26,5 kg, pero es mucho más ligera que una fatbike. A modo de comparación, una bicicleta de montaña Decathlon (tipo Rockrider) con ruedas de 29 pulgadas y sin motor pesa unos 15 kg. La versión motorizada de la bicicleta de montaña de Decathlon pesa más o menos lo mismo que las Duotts. Por lo tanto, estamos en un nicho similar, pero las bicicletas de montaña eléctricas de Decathlon son mucho más caras.
Marco
El Duotts C29 es un cuadro clásico de aluminio. Si no tuviera una ranura para la batería, podría confundirse con un cuadro de bicicleta de montaña sin motor.
La altura mínima del sillín es de 85 cm y el manillar de 108 cm. Con una inclinación así, no estamos en una bicicleta para rodar con una postura agresiva. La postura es erguida y más descansada para la espalda que en una bicicleta sin esta inclinación. Esta ventaja de comodidad disminuirá con la altura, ya que el manillar no es regulable en altura. Por lo tanto, si aumentas el nivel del sillín, cambiarás la postura para crear más presión sobre los brazos.
Mido 1,94 m y tuve que subir el sillín 16 cm. Así que mi asiento está a más de un metro del suelo y me encuentro en una posición muy similar a la de una bicicleta normal. Estoy acostumbrado a este tipo de posición, por lo que no me molesta, pero sí significa que es más probable que sienta fatiga en las muñecas después de un viaje largo.
Manillar
El manillar tiene 68 cm de ancho, por lo que debería poder pasar por cualquier tipo de puerta. La encuentro bastante desordenada porque a la izquierda está la pantalla y a la derecha hay un cargador de teléfono, que idealmente necesita un soporte para el teléfono. Así que tuve que mover un poco el equipo para que cupieran mi cámara y mi teléfono
Las asas son de plástico y son bastante duras. Así que si te apoyas muy fuerte en el manillar debido a tu altura, vas a sentir algo de fatiga en las muñecas. Hay dos palancas de cambio separadas porque esta bicicleta tiene un plato de tres etapas y 7 marchas en el desviador.
La idea de añadir un cargador de teléfono en el manillar es interesante, pero me parece que ocupa demasiado espacio, especialmente si quieres añadir tu teléfono en el manillar.
A diferencia de las fatbikes, los frenos no son invertidos.
Motor
La Duotts C29 está equipada con un motor de 750 vatios que desarrolla 65 Nm de par motor, una potencia más que suficiente para la gran mayoría de la población. Este motor, combinado con las 21 marchas, te permitirá encontrar la marcha adecuada para afrontar casi cualquier tipo de subida.
Volveré al rendimiento del motor en detalle más adelante en esta prueba, pero ya puedo decir que tiene un poco de latencia al arrancar, como me pasó con la Lankeleisi RV800 Plus, que también estaba equipada con un motor de 750 vatios.
Plato y biela
El plato tiene una configuración de tres etapas de 48, 38 y 28 dientes. Es la primera vez que pruebo una bicicleta eléctrica con tantos escalones. Esta configuración debería facilitarte la vida cuando intentas subir cuestas más grandes, aunque no significa que no tengas que pedalear, por supuesto, pero aquí tienes una amplia gama de opciones para encontrar la relación dificultad/velocidad adecuada.
Hay un desviador Shimano de 7 velocidades en la parte trasera, como en muchas bicicletas, con 14, 16, 18, 20, 22, 24 y 28 dientes. Aquí también tienes un abanico bastante amplio de posibilidades, y el hecho de que empiece en 14 también da una indicación de la orientación de la bicicleta. No es una bicicleta orientada a la velocidad, está ahí principalmente para facilitarte las cosas cuando subes cuestas
Con una configuración de 48x14 y ruedas de 29 pulgadas, consigues un desarrollo de 7,84 metros por pedalada, por lo que obtienes una velocidad de 28,2 km/h para una cadencia de 60 revoluciones por minuto sin tener en cuenta la asistencia del motor. Si bajas un nivel a 38T en el plato, obtienes 6,2 metros por pedalada y 4,57 metros con el de 28T.
Esta configuración también evita que muelas demasiado rápido. Si estás en 48T y pedaleas a 25 km/h, empezarás a moler a partir de 21T. Si cambias a 38T, empezarás a rechinar a 18T.
Ruedas
El Duotts C29 está equipado con neumáticos Chao Yang de 29 pulgadas en 2.1. Estos neumáticos pueden soportar entre 20 y 40 psi. Estos neumáticos pueden soportar entre 20 y 40 psi, pero te aconsejo que apuntes a algún punto intermedio de estos valores. Tiendo a inflar mis neumáticos al máximo, pero aquí puedo ver que el neumático desborda la llanta con bastante rapidez y si lo inflas demasiado corres el riesgo de reventar la cámara si la carretera está dañada. He inflado los neumáticos a 30 y creo que es más que suficiente, a pesar de mi peso de 100 kg.
Suspensiones
La suspensión delantera tiene un recorrido muy largo de 8 cm, por lo que deberías poder aguantar un golpe más fuerte, especialmente si te apoyas en el manillar. Probablemente no sea muy útil en un recorrido urbano, pero sobre adoquines, esta suspensión hace un buen trabajo.
No hay suspensión en la parte trasera, pero la presión de los neumáticos puede jugar un papel aquí (hasta cierto límite), y el sillín también proporciona un buen nivel de confort, pero no sustituirá la comodidad de la suspensión en las ruedas, el cuadro o el sillín. Como no creo que esta bicicleta esté pensada para ser maltratada en terrenos abruptos, la ausencia de suspensión trasera no debería ser un gran problema.
Frenos
La Duotts C29 está equipada con frenos de disco no hidráulicos, por lo que el frenado es menos eficaz, pero veo que es posible pedir frenos hidráulicos e instalarlos uno mismo. Hay un vídeo que explica cómo cambiar los frenos en la página con el manual de usuario que compartí anteriormente en esta reseña.
Silla
El sillín parece bastante clásico, pero tiene algunas cosas a su favor. No es tan grande como los de las fatbikes, pero tiene una estructura que absorbe bastante bien los impactos. No tiene muelles ni suspensión, pero es cómodo. El otro punto positivo es la longitud del tubo de sillín. Como mido 1,94 metros, a veces me quedo sin altura para el tubo del sillín. [Así que alargué bastante el tubo de sillín durante el montaje para asegurarme de que era lo suficientemente largo. Tuve que reducir rápidamente la altura porque ya no podía subirme a la bicicleta. Al final acabé con un hueco de 16 cm con el cuadro, que es muy poco comparado con la longitud del tubo del sillín. Así que esta bici es muy adecuada para personas altas (más de 2 metros). Sólo hay que tener en cuenta que como el manillar no es ajustable, la posición de conducción puede no ser muy cómoda si eres muy, muy alto (más de 2 metros).
Batería
La Duotts C29 está equipada con una batería de 15 Ah 48V. Esta batería me parece poco atractiva, es muy grande en comparación con el cuadro de la bicicleta y se ve que ha sido injertada en el cuadro en lugar de estar integrada como en otras bicicletas. Casi me da la impresión de que esta bici era originalmente una bici normal y que se le ha acoplado una batería. No es muy bonito, pero te dejo a ti que decidas si te gusta o no este tipo de integración
La duración de la batería, por tanto, debería rondar los 35-40 km si vas a tope todo el rato y con una persona de mi peso. La batería tiene un indicador de carga integrado. Me parece bastante práctico, ya que te permite ver en qué nivel se encuentra la batería y, cuando la estás cargando, por ejemplo, significa que no tienes que cargarla del todo. También hay un botón de encendido y teclas para sacarlo de su soporte
Medí 102,9 vatios en el nivel de carga. Esto hará que el tiempo de carga sea de más de 7 horas, teniendo en cuenta que el último porcentaje tardará más en cargarse que el primero.
Pantalla/Control
Puedes controlar la moto de varias maneras. La forma más sencilla es utilizar la pantalla del manillar. Esta pantalla te indica tu velocidad, tu autonomía (en porcentaje de batería), el kilometraje y el nivel de asistencia. Aunque la pantalla está bien diseñada, es muy difícil de leer con mucha luz. Para hacerla legible, tienes que aumentar el brillo en los ajustes y girarla hacia ti. Esta legibilidad es realmente problemática si no estás usando un teléfono.
Cambiar el nivel de asistencia funciona bien, pero encuentro que el posicionamiento de los botones en relación al mango no es óptimo. Si además inclinas la pantalla para que sea legible, el acceso a los botones será aún más difícil. Este tipo de botones deberían estar situados lo más cerca posible de la empuñadura. Puedes aflojar la pantalla para moverlo hacia la izquierda
La otra opción para controlar la moto es la aplicación Duotts. Esta app te permitirá gestionar el nivel de asistencia, hacer un seguimiento de los trayectos de la bici, participar en la comunidad y obtener una cifra precisa del nivel de batería. No esperaba tener una aplicación para una moto de este rango de precio, y creo que es un gran añadido para la moto. Esta aplicación significa que no tienes que depender de la pantalla del manillar y te da una visión más precisa del estado de la batería.
Accesorios
La Duotts C29 es una moto bien equipada, y parece que no necesitarás añadir ningún accesorio extra. Hay dos guardabarros, un portaequipajes, luces delanteras y traseras y reflectores. Sólo encuentro que los guardabarros son un poco demasiado flexibles y que el sistema de fijación no los mantiene en su sitio. El resultado es que los guardabarros traquetean cuando se circula por una superficie irregular. Tengo el mismo problema con la mayoría de las motos que pruebo, los casos en los que los guardabarros son metálicos y están bien sujetos son bastante raros.
Prueba en carretera
Opinión del motor
Para la prueba en carretera, utilizo una serie de mediciones para comparar el rendimiento de la moto con el de otras motos que he probado. Aunque algunas bicicletas no sean comparables, el efecto sobre el esfuerzo o la fatiga es muy real y eso es lo que debemos recordar más que la pura cifra de rendimiento. Esta bicicleta está equipada con un motor de 750 vatios y este motor ofrece una potencia suficiente para la gran mayoría de los usuarios. La combinación de la potencia del motor y el número de marchas disponibles debería poder satisfacer todas tus necesidades, siempre encontrarás una combinación que se adapte a ti, por lo que esta bicicleta ofrece una gran flexibilidad.
Para sacar el máximo partido del motor, sin embargo, debes tener en cuenta una serie de cosas. No se dispone de toda la potencia en todos los niveles de asistencia, y me parece que los primeros niveles de asistencia son bastante débiles. Para sacar el máximo provecho de la moto, es necesario estar en el nivel de asistencia 4 o 5. También hay que tener en cuenta el tamaño de las ruedas, ya que con 29 pulgadas se aumenta bastante la inercia, por lo que el esfuerzo necesario para arrancar es mayor. Este esfuerzo se notará aún más con la latencia de la asistencia. Al igual que en la Lankeleisi RV800 Plus que probé, la asistencia no se activa al instante, por lo que sientes que tienes que hacer un gran esfuerzo para ponerte en marcha
Estoy acostumbrado a rodar lo máximo posible en la marcha más dura y con esta bici, tuve que cambiar un poco mi hábito para cruzar carreteras porque con la latencia y la inercia, no tenía la suficiente capacidad de respuesta para cruzar. Así que te aconsejo que hagas lo mismo eligiendo una velocidad más baja y posiblemente adaptando la sensibilidad del motor en los ajustes.
Esta moto también tiene un modo de crucero que te permite empujar la moto hasta una cierta velocidad con el mínimo esfuerzo, este modo te permitirá evitar la inercia y la latencia. Si decides instalar el acelerador, el problema ya no se planteará, ya que con el acelerador la moto puede arrancar sin asistencia y desplazarse hasta su velocidad máxima.
En resumen, para sacar el máximo partido al motor, es necesario arrancar a una velocidad más baja, utilizar el modo crucero y/o adaptar el nivel de sensibilidad (parámetro 11)
Opinión sobre los platos y bielas
Como ya he mencionado varias veces en esta prueba, la configuración de los platos y bielas ofrece una mayor flexibilidad de uso, lo que es claramente uno de los puntos fuertes de la bicicleta. Por otro lado, el cambio de velocidades no me parece súper suave; tengo la impresión de que la palanca no está tan bien dentada y que, por lo tanto, la precisión es menor. También tuve muchos problemas con la cadena en mis primeros kilómetros, y tuve que tensar el cable del desviador para evitar que esto volviera a ocurrir. Después de este ajuste, todo fue muy bien. Puede que el cable se haya aflojado un poco durante el transporte, pero si te pasa, es muy fácil de arreglar.
Prueba de frenado
Esta moto está equipada con frenos de disco mecánicos, por lo que este tipo de freno es menos eficaz que un freno hidráulico. He medido el tiempo de frenada sólo con el freno trasero para pasar de 25 a 0 km/h, y he obtenido un tiempo de algo más de 3 segundos. Con los dos frenos, la frenada es mucho más efectiva, tardando algo menos de 2 segundos y dejando una bonita marca de neumático en la carretera. Para frenar en condiciones normales, encontrar la dosis adecuada para el freno trasero es cuestión de costumbre, pero la combinación de los dos frenos sigue siendo el método más seguro.
Veo en la página web de Duotts que pronto será posible pedir frenos hidráulicos si necesitas una frenada más potente.
Prueba de velocidad/aceleración
No desmonto mis motos cuando hago la prueba porque eso cambiaría completamente el resultado de las mediciones de una moto a otra. Si pruebo esta moto en rueda libre y sin restricciones, puedo ver que puede llegar hasta los 50 km/h sin ningún problema, lo que probablemente se traducirá en una velocidad de unos 45 km/h en carretera.
Si vuelvo a mi prueba habitual, pude conseguir una velocidad de entre 35 y 40 km/h contra el viento en mi descenso del 2,5%, lo que es un resultado excelente. La bicicleta es muy estable y nunca sentí estrés a esa velocidad. En llano y con la marcha más difícil, logro algo más de 30 km/h. Con el tamaño de las ruedas, el esfuerzo requerido es mayor, y esta bicicleta no está diseñada para la velocidad a menos que instales el acelerador y lo desactives
Si decides desactivarlo, esta bicicleta será sin duda una de las más rápidas de su gama de precios.
Prueba de ascenso
Para mi prueba cuesta arriba, tengo una subida del 2,5% que se extiende a lo largo de 690 metros, que utilizo para todas mis pruebas de bicicleta. Primero subo esta cuesta sin asistencia y con la marcha más dura, intentando mantenerme a 25 km/h durante todo el trayecto. A continuación, hago lo mismo con el primer nivel de asistencia y luego con el último
Nivel 0 (sin asistencia):
1:48
167 pulsaciones máx
23 km/h de media
Nivel 1
1:53
165 pulsaciones máx
21.9 km/ de media
Nivel 5
1:33
145 pulsaciones máx
26,7 km/h de media
Como puedes ver, fui más rápido sin asistencia que con el Nivel 1. Esta prueba no es una prueba de laboratorio, por lo que pueden entrar en juego otros factores, pero esta diferencia demuestra lo que he mencionado antes en la prueba. Los primeros niveles de asistencia no aportan grandes beneficios. El nivel 5, en cambio, proporciona una asistencia muy cómoda, pero aquí obtengo un mayor número de pulsaciones que en otras bicicletas porque el esfuerzo inicial es mayor (debido a la inercia).
Prueba de esfuerzo
He probado todos los niveles de asistencia para ver cuánto tardaba en alcanzar los 25 km/h utilizando la marcha más difícil. Estos son los tiempos que obtuve:
nivel 1: 15 segundos
nivel 2: 13 segundos
nivel 3: 11 segundos
nivel 4: 8 segundos
nivel 5: 6 segundos
Así que los niveles 4 y 5 son mucho más eficientes que los otros, especialmente si quieres disfrutar yendo lo más rápido posible
También probé esta bici en una de mis rutas, comparé un recorrido de 32 km con esta bici y mi bici de carreras (no eléctrica). Hacía mucho viento en ambos casos pero, como siempre, hice el recorrido al máximo de mi capacidad cada vez
Bicicleta de
carreras
Tiempo del recorrido: 1:18:11
Pulso máximo: 172
Pulso medio: 153
Velocidad media: 24.6 km/h
Velocidad máxima: 49,1 km/h
Duotts C29
Tiempo: 1:15:30
Pulso máximo: 166
Pulso medio: 146
Velocidad media: 25,2 km/h
Velocidad máxima: 44,5 km/h
En esta ruta bastante variada de 32 km, utilicé el 20% de la batería. La velocidad media fue un poco más alta que con mi bicicleta de carreras, pero la diferencia no fue enorme. Es sobre todo la frecuencia cardíaca media la que marca la diferencia, con mucho menos cansancio. El esfuerzo requerido con la Duotts no es cero, todavía hay que pedalear un poco, pero encuentro que su peso es bastante manejable con esta potencia de motor. Me pareció muy ágil y, sobre todo, mucho más cómoda que mi bicicleta de carreras
Prueba de suspensión
Tengo unas cuantas carreteras adoquinadas cerca de mí y, aunque no son del tamaño de la París-Roubaix, son lo suficientemente irregulares como para sacudirte en serio, sobre todo cuando las recorres cuesta abajo. Obviamente, sin suspensión trasera es menos cómodo, pero me pareció bastante aceptable. Con la presión adecuada de los neumáticos y la comodidad del sillín, esta bici limita realmente los daños. Por otro lado, la suspensión delantera es muy eficaz y para sacarle el máximo partido, puedes apoyarte un poco más en la horquilla que en el sillín, que es una posición de conducción que se adapta perfectamente a este tipo de moto.
Duración de la batería
La batería es enorme, pero su capacidad es inferior a la de los modelos Lankeleisi que probé. Sin embargo, la autonomía es realmente buena. Como la mejor manera de sacar el máximo partido a la bicicleta es utilizar el modo de asistencia 4 ó 5, pensé que pronto me encontraría sin batería, pero no fue así.
En mis primeros 14 km, utilicé el 20% de la batería, lo que me habría dado una autonomía de 70 km. Luego hice un recorrido más variado de 32 km en el que también utilicé el 20% de la batería, por lo que podría haber superado los 100 km con este tipo de recorrido. Si, por otro lado, miro lo que hice para mis pruebas de motor, donde recorrí 12 km empujando regularmente la moto con fuerza, perdí un 27% de batería. Así que creo que puedes superar razonablemente una autonomía de 40 km si utilizas mucho la asistencia (manteniendo el acelerador) pero si alternas pedaleo y asistencia, la autonomía puede llegar hasta los 100 km y puede que incluso un poco más.
Prueba de pista
Conclusión
Puntos fuertes
Puntos débiles
LAURENT WILLENJefe de mí mismo en este blog.
Comparto mis pasiones en mi blog en mi tiempo libre desde 2006, prefiero eso a ver tonterías en la televisión o en las redes sociales. Trabajo solo, soy sin duda uno de los últimos supervivientes del mundo de los blogs y sitios personales.
¿Mi especialidad? Digital en todas sus formas. He pasado los últimos 25 años trabajando para multinacionales donde gestioné equipos digitales y generé ingresos de más de 500 millones de euros al año. Tengo experiencia en telecomunicaciones, medios, aviación, viajes y turismo.
Preguntas/Comentarios