Bicicleta

Bicicleta eléctrica de montaña Lankeleisi RX600 Pro: prueba / opinión

Publicado en: 05-07-2025 / Modificado: 05-07-2025

Empecé a probar motos hace unos 2 años y la moda en aquel momento era la moto grande y gorda, preferiblemente con uno o dos motores grandes. Las cosas están cambiando, las bicis son cada vez más ligeras y los fabricantes chinos se inclinan cada vez más por bicis más ligeras y menos potentes. La Lankeleisi RX600 Pro toma los códigos de la clásica bicicleta de montaña adaptando el chasis para alojar una batería. A diferencia de la Duotts C29 que probé el mes pasado, esta Lankeleisi ha optado por integrar perfectamente la batería en el cuadro y no ha descuidado el acabado. Esta bicicleta está equipada con un motor de 250 vatios ampliable a 650 vatios, lo que sobre el papel puede parecer poco para una bicicleta de casi 30 kg, pero eso es lo que quiero que descubras en esta prueba

¿Dónde comprarla?

El Lankeleisi RX600 Pro está disponible en la web oficial por 1799 euros (en el momento de escribir este artículo):

Lankeleisi RX600 Pro / web oficial

Prueba de vídeo

Audio: francés, inglés (doblado)

Linea de tiempo

Desembalaje

La caja de la Lankeleisi RX600 Pro es bastante estándar y contiene lo mismo que las otras cajas que he recibido hasta ahora. Sin embargo, noté una ligera diferencia en el nivel de protección de la bicicleta. Las bicicletas suelen estar bien protegidas, pero ésta lo está aún más. Además de la protección habitual de espuma, algunas partes de la bicicleta están protegidas por una capa extra de cartón.

El montaje no presenta ninguna dificultad particular y añadiría que el nivel de acabado de la bicicleta es tan bueno que todo encaja sin el menor problema. A menudo tengo dificultades para apretar alguna pieza de la moto cuando la estoy montando, pero no fue el caso de esta moto. Todo encajaba perfectamente sin ningún problema. Incluso he notado una especie de muesca en la zona de ajuste que permite alinear perfectamente el manillar con la horquilla, algo que es la primera vez que veo en una bicicleta.

Se tarda aproximadamente media hora en montarla, incluyendo el desembalaje y el tiempo necesario para retirar todas las cubiertas protectoras.

Especificaciones

Característica	Detalle
Modelo	RX600 Pro
Tipo	MTB eléctrica de doble suspensión 29″
Cuadro	Aleación de aluminio 6061, soft-tail de cuatro barras
Motor (nominal)	250 W (pico máximo 650 W)
Par/Pico	650 W
Posición del motor	Motor en el buje trasero
Batería	Samsung Li-ion, 48 V 20 Ah (21700)
Autonomía	60–70 km (modo totalmente eléctrico), 120–150 km (modo asistencia)
Tiempo de carga	6–7 h (cargador 48 V 3 A)
Velocidad máxima	25 km/h (limitada)
Capacidad de subida	35°
Suspensión delantera	Horquilla con suspensión, recorrido 120 mm
Neumáticos	29″ x 2,3″ (Continental)
Transmisión	Shimano 8 velocidades (palanca M315 + desviador M310)
Frenos	Hidráulicos de doble pistón ZOOM HB‑875 (delantero y trasero)
Pantalla	Pantalla LCD a color IP54
Sensores	Sensor de par + sensor de velocidad
Carga máxima	200 kg
Peso neto	~28,5–28,8 kg (incluida la batería)
Dimensiones	200 cm × 112 cm × 88–103 cm (altura de asiento ajustable)
Altura del ciclista	160–195 cm
Resistencia al agua	IP54 (resistente a la lluvia)

Presentación

La Lankeleisi RX600 Pro debería clasificarse como bicicleta eléctrica de montaña. También existe un modelo llamado MX600, pero éste debería considerarse una bicicleta de ciudad. La RX600 Pro tiene un cuadro en forma de V, un motor de 250 vatios, ruedas de 29 pulgadas y un sensor de par. Así que es una bicicleta preparada para circular por las carreteras europeas, y no requiere ningún trámite adicional para ser utilizada en carretera.

Marco

El bastidor es de aluminio, su formato no tiene nada de extraordinario, sólo esta particularidad de Lankeleisi con la pintura. Si te fijas bien en el cuadro, verás que la pintura es nacarada / metalizada, un poco como la carrocería de un coche bonito. Puede parecer un detalle pero esta pintura juega un papel importante en la estética de la moto y todos los comentarios que recibí sobre esta moto mientras la probaba fueron positivos.

La bici pesa 23kg sin la bateria asi que probablemente alrededor de 25kg con la bateria. Este peso es similar al de la Duotts C29 que probé hace poco, pero con un motor menos potente. La bicicleta puede soportar una carga de 200 kg. Mide casi dos metros de longitud y algo más de un metro de altura. El manillar mide 70 cm de ancho. La bicicleta es perfecta para personas altas: yo mido 1,94 metros. Sin embargo, es importante tener en cuenta que, aunque el sillín se puede regular en altura, si eres muy alto te inclinarás hacia delante y eso aumentará la presión en las muñecas

Manillar

El manillar es bastante convencional, sin regulación en altura. El cambio de marchas está en el lado derecho y funciona impecablemente bien, el retén es perfecto y no hay que preocuparse por el desplazamiento de la palanca. Los frenos son Zoom, que se encuentran en muchas motos chinas, y también están bien colocados. Los puños son bastante ásperos, pero sentí cierta irritación después de recorrer los primeros 50 kilómetros. Quizá tenga que ver con mi estatura, ya que tuve que elevar el sillín, por lo que me inclino hacia delante y la presión sobre las muñecas es mayor.

Motor

El motor tiene una potencia nominal de 250 vatios y un par de 65 nm. Es capaz de entregar 650 vatios bajo demanda. No presté demasiada atención a las especificaciones técnicas antes de montar en la moto por primera vez, pero nunca sentí falta de potencia. Estaba convencido de que esta moto tenía entre 600 y 700 vatios de potencia. Esta sensación proviene del sensor de par, que hace que esta moto tenga una gran capacidad de respuesta, y la capacidad de entregar 650 vatios de forma puntual también borrará la diferencia de potencia. La configuración del motor también es un poco especial. Obviamente hay una gran diferencia entre la ausencia de asistencia y el primer nivel de asistencia, pero la diferencia entre los distintos niveles de asistencia es bastante pequeña. Sólo el primer nivel de asistencia está limitado en términos de velocidad máxima de asistencia, pero a partir del 2º nivel, recibes asistencia hasta 25 km/h. Volveré sobre este punto más adelante en la prueba, porque es una característica especial de esta moto.

Plato y biela

Esta bicicleta tiene un plato de 48 dientes, no he recibido ninguna información sobre los rodamientos del casete, pero el primer rodamiento es bastante bajo. ¿Por qué es importante? Significa que el desarrollo de la bici estará por encima de la media y con los rojos de 29 pulgadas, este efecto será aún más visible. Volveré sobre este punto más adelante en esta prueba, pero rodar con ruedas de 29 pulgadas significa que el esfuerzo requerido es mayor, la inercia también es mayor, pero te beneficias de un mejor desarrollo con cada revolución del pedal. El desviador es un Shimano como de costumbre, funciona impecablemente bien y el cambio de marchas es rápido y fluido.

Ruedas

Esta Lankeleisi RX600 Pro está equipada con ruedas de 29 pulgadas y neumáticos Continental Trailking. Es la primera vez que pruebo una moto china con neumáticos de esta marca. Como he mencionado antes en este artículo, rodar con neumáticos de 29 pulgadas ofrece una ventaja de desarrollo pero aumenta la dificultad. Si no eres un ciclista muy deportivo, no es un gran problema, ya que la gradación de marchas es lo suficientemente amplia como para encontrar el nivel de dificultad adecuado para ti. Con las mismas condiciones (plato, casete, etc.), una bicicleta con ruedas de 29 pulgadas requerirá un 5% más de esfuerzo

Suspensiones

Esta moto está equipada con una suspensión delantera clásica, que es eficaz pero nada extraordinaria, es la misma suspensión que en muchas otras motos. Lo especial de esta Lankeleisi RX600 Pro es el amortiguador trasero. Está montado en posición vertical con un brazo de soporte integrado en el cuadro. Ya había probado configuraciones similares pero con el amortiguador en posición horizontal. La posición vertical ofrece un confort de marcha realmente impresionante, absorbiendo gran parte de las vibraciones de la carretera. Las carreteras adoquinadas por las que estoy acostumbrado a rodar se hacen mucho más asequibles con este tipo de configuración.

Frenos

Esta moto está equipada con frenos de disco hidráulicos de 2 pistones, que es lo mejor para este tipo de moto, pero es mejor utilizar los dos frenos al mismo tiempo porque el freno trasero no es lo suficientemente potente como para detener la moto con la suficiente rapidez. Es lo mismo que en muchas otras motos. También hay que tener en cuenta que los frenos están invertidos, con el freno izquierdo activando el freno trasero y el freno derecho activando el freno delantero.

Silla

El sillín es bastante clásico, más o menos del mismo tamaño que el sillín utilizado en otros modelos Lankeleisi. Puede que sea un poco ancho para una bicicleta de montaña, pero proporciona un buen nivel de confort. No lleva muelles ni suspensión, pero sigue siendo bastante cómodo.

Batería

La batería de la Lankeleisi RX600 Pro es probablemente la misma que la de las otras bicicletas Lankeleisi que he probado. Es una batería Samsung de 20 Ah y 48 V. Se afirma que tiene una autonomía de 150 km. Cuando vi la autonomía anunciada, se me dibujó una pequeña sonrisa en la cara porque me pareció realmente exagerada, pero en realidad, la autonomía es muy buena. Tenía 4 barras de batería de 5 cuando salí por primera vez con esta moto. Después de 58 km, todavía tenía 2 barras de batería y probablemente estaba a punto de quedarme con una. Como no utilizo la moto normalmente cuando hago mis pruebas, es normal que tenga un consumo superior a la media. Así que, en teoría, debería poder superar una autonomía de 100 km.

Pantalla/Control

La pantalla del Lankeleisi se puede inclinar hacia delante y, como sé que la luminosidad de las pantallas del Lankeleisi no siempre es óptima, coloqué la pantalla casi en vertical. De hecho, esto era completamente innecesario, ya que la pantalla es muy brillante y ofrece una legibilidad impecable incluso con luz solar directa. La pantalla se controla desde la consola situada en el manillar, desde donde se accede al menú de configuración. Hay una decena de parámetros con los que jugar, entre ellos la velocidad máxima para desenfrenar la moto.

Por defecto, la moto está configurada para ruedas de 29 pulgadas, lo cual es normal dado que es el tipo de rueda que utiliza la moto. Sin embargo, esto significa que la velocidad mostrada no es correcta. Cambiando el tamaño de rueda a 27,5 pulgadas, la velocidad mostrada se corresponde con la velocidad real.

Accesorios
El equipamiento básico de la moto incluye:

- guardabarros delantero/trasero

- iluminación delantera (no trasera)

- caballete

- bomba

- tornillería de montaje

No lleva portaequipajes, pero creo que es posible comprar uno en la web de Lankeleisi

Los guardabarros son de plástico y muy flexibles, por lo que se mueven mucho y a veces hacen ruido al circular.

Prueba en carretera

Prueba de frenado
Para probar el frenado, utilicé mi método habitual de subir a 25 km/h, estabilizar la velocidad y luego frenar a fondo con un freno y luego con los dos. Como era de esperar, el frenado con un solo freno es demasiado débil y la moto tarda entre 3 y 4 segundos en detenerse por completo. Con los dos frenos, en cambio, tardo unos 2 segundos en detener la moto por completo. Con los dos frenos, las ruedas se bloquean muy rápidamente y acaban haciendo chirriar los neumáticos en la carretera.

Prueba de velocidad/aceleración
Para probar los distintos niveles de asistencia y la velocidad resultante, recorrí la misma carretera con cada nivel de asistencia para medir cuánto tardaba en alcanzar los 25 km/h. Realicé cada una de estas pruebas con la velocidad más difícil para poner a todas las motos probadas en las mismas condiciones. Realicé cada una de estas pruebas con la velocidad más difícil para poner a todas las motos probadas en las mismas condiciones:

0 a 25 km/h por nivel

1: 9 segundos

2: 9 segundos

3: 8 segundos

4: 7 segundos

5: 7 segundos

Como puedes ver, no hay mucha diferencia entre los distintos niveles de asistencia. Esto es bastante inusual, así que pedí más detalles al fabricante para entender la configuración del motor. A menudo he probado motos que limitan la asistencia a velocidades inferiores a 25 hasta el último nivel de asistencia. No es el caso de esta moto, a partir del nivel de asistencia 2 tienes asistencia hasta 25 km/h sin restricción. La ganancia en los otros niveles es, por tanto, marginal y estos niveles sólo serán útiles para ayudarte en subidas empinadas

A modo de comparación, esto es lo que obtuve con la Duotts C29, que tiene un motor mucho más potente:

nivel 1: 15 segundos

nivel 2: 13 segundos

nivel 3: 11 segundos

nivel 4: 8 segundos

nivel 5: 6 segundos

Hay dos cosas interesantes en esta comparación:

- el motor de 250 vatios ofrece un rendimiento equivalente

- el RX600 Pro ofrece el máximo más rápido

El Duotts tiene una configuración que es casi lo contrario de este Lankeleisi, tienes que ir al nivel 5 para obtener toda la potencia, es casi lo contrario con el Lankeleisi. Es una elección interesante porque significa que puedes rodar durante más tiempo con un nivel de asistencia bajo, y por lo tanto beneficiarte de una buena autonomía. Verás que esto se confirmará en mis salidas.

Prueba de ascenso
Para probar el esfuerzo que requiere cada nivel de asistencia, utilizo siempre la misma subida (2,5% en 690 metros). Recorro esta distancia sin asistencia, luego con el nivel 1 y, por último, con el nivel 5. Mido el tiempo empleado, la velocidad media y la frecuencia cardiaca. Mido el tiempo empleado, la velocidad media y la frecuencia cardiaca. Cada carrera se hace a la velocidad más difícil. Más allá de mis sensaciones, también puedo comparar las bicicletas sobre una base idéntica.

Nivel de asistencia 0

Tiempo de pedaleo: 1 minuto 57

Velocidad media: 21,23 km/h

Pulso máximo: 162

Nivel de asistencia 1

Tiempo de pedaleo: 1 minuto 43

Velocidad media: 24,11 km/h

Pulso máximo: 162

Nivel de asistencia 1

Tiempo de pedaleo: 1 minuto 43

Velocidad media: 24,11 km/h

Pulso máximo: 162

Velocidad media: 24,11 km/h

Pulso máximo: 24,11 km/h 156

Nivel de asistencia 5

Tiempo de viaje: 1 minuto 40

Velocidad media: 24,8 km/h

Pulso máximo: 148

Esta prueba confirma lo que expliqué en el capítulo anterior: la diferencia entre la asistencia 1 y la asistencia 5 no es enorme. Los tiempos de recorrido son casi los mismos, pero el nivel 5 me permite hacer menos esfuerzo, lo que se traduce en una frecuencia cardiaca más baja.

He aquí los tiempos obtenidos con los Duotts C29:

Nivel 0 (sin asistencia):

1:48

167 pulsaciones máx

23 km/h de media

Nivel 1

1:53

165 pulsaciones máx

21,9 km/ de media

Nivel 5

1:33

145 pulsaciones máx

26.7 km/h de media

Aquí vemos de nuevo la diferencia en la configuración del motor, donde la Lankeleisi lo da todo desde el nivel 1 o 2, mientras que la Duotts despierta en el último nivel. Por lo tanto, las diferencias entre las 2 motos no son realmente significativas a pesar de la diferencia de potencia. Simplemente, el último nivel de la Duotts permite alcanzar una velocidad media más elevada.

Prueba de esfuerzo
Tengo varios bucles para probar bicis y para probar esta bici, cogí mi bucle de 32km que puedo comparar con la Duotts C29 y mi bici de carreras sin asistencia eléctrica

Lankeleisi RX600 Pro

Tiempo por vuelta: 1:13:32

Pulso máximo: 170

Pulso medio: 153

Velocidad media: 26,1 km/h

Velocidad máxima: 49,6 km/h

Bicicleta de carreras

Tiempo por vuelta: 1:18:11

Pulso máximo: 172

Pulso medio: 153

Velocidad media: 24..6 km/h

Velocidad máxima: 49,1 km/h

Duotts C29

Tiempo: 1:15:30

Pulso máximo: 166

Pulso medio: 146

Velocidad media: 25,2 km/h

Velocidad máxima: 44,5 km/h

Estos resultados son realmente interesantes porque confirman realmente lo que sentí en este recorrido. Comprobé que el esfuerzo era mayor que con las Duott, pero pude alcanzar velocidades más altas a pesar de que la moto tenía menos potencia. Mis resultados fueron bastante similares a los obtenidos con mi bicicleta de carreras, tanto en términos de tiempo como de esfuerzo, pero la Lankeleisi me ahorró 5 minutos en el tiempo de recorrido. Esto significa que esta bicicleta puede ofrecer un buen rendimiento si decides apretar un poco, pero obviamente requerirá un poco más de esfuerzo. Con las Duotts no conseguí ir tan rápido como con la Lankeleisi, y en este caso fue la configuración de platos y bielas la que marcó la diferencia. El desarrollo de la Lankeleisi es mayor, requiere más esfuerzo pero también ofrece mayores recompensas. Con las Duotts casi siempre estaba en el nivel de asistencia 5, con la Lankeleisi estaba principalmente en el nivel de asistencia 2.

Obviamente, estas son condiciones que no reflejan el uso diario de la persona promedio, pero empujar una bicicleta como lo hago (lo mejor que puedo) pone de relieve las características de las bicicletas y su efecto sobre el cuerpo. También puedes tomar el camino fácil yendo un poco más despacio para reducir tu esfuerzo y hacerte la vida más fácil.

Prueba de suspensión

Duración de la batería
Cuando recibí la moto, tenía 4 barras de batería de 5, lo que debería corresponder a un 70-80% de batería. Después de mi primer día en la carretera, había recorrido 58 km y aún me quedaban 2 barras de batería. No utilizo la moto normalmente, sobre todo durante los primeros kilómetros, cuando pruebo la aceleración y el esfuerzo para cada nivel de asistencia. Así que este resultado es realmente bueno y no es sorprendente. La capacidad de la batería es equivalente a la de otras bicicletas mucho más potentes, como la Lankeleisi Golf X, pero con un motor de 250 vatios no vas a consumir tanta energía como con un motor de 960 vatios.

Con los pocos recorridos extra, puedo estimar que la autonomía será de más de 120 km en uso mixto, principalmente usando el nivel de asistencia 1 o 2. Es probablemente la mejor autonomía que he tenido hasta ahora. Las otras bicis de 250 vatios que probé tenían todas una batería de menor capacidad, así que esta toma lo mejor de ambos mundos.

Prueba de pista

Utilicé mi recorrido habitual para probar la suspensión (ver vídeo) y no me sorprendió comprobar que esta moto es muy cómoda. Es principalmente gracias al amortiguador trasero que la moto consigue limitar las reacciones de la carretera. Este confort de marcha significa que puedes rodar casi cómodamente por caminos rurales o a través de campos como el sendero de mi vídeo. Sólo el ruido incesante del guardabarros delantero al chocar con el cuadro rompe un poco el placer de la conducción

La suspensión es por tanto uno de los puntos fuertes de esta moto.

Conclusión

Todavía tengo que terminar de editar el vídeo, pero ya os he dado mi conclusión

Esta Lankeleisi RX600 Pro es una bestia curiosa. Parece una fat bike, con el mismo tipo de cuadro, la misma batería y los mismos frenos, pero está equipada con un motor mucho menos potente de 250 vatios. A primera vista, no parece la ganadora de ninguna comparativa, y sin embargo... Esta moto me sorprendió en varios aspectos.

No había mirado las especificaciones técnicas antes de probar la moto y en ningún momento pensé que esta moto sólo tenía 250 vatios. Sí tuve la sensación de que se requería un mayor esfuerzo, pero lo achaqué a las ruedas de 29 pulgadas y a una configuración de plato y biela más exigente. Al final, las cifras no mienten: obtuve un rendimiento equivalente o incluso mejor que con una bicicleta de 750 vatios. Obviamente, esto se consigue a costa de un mayor esfuerzo, pero el resultado sigue siendo sorprendente. Es innegable que una bicicleta de 250 vatios requerirá un mayor esfuerzo que una de 750 vatios si quieres llevarla al límite, pero afortunadamente la configuración es lo suficientemente abierta como para aprovecharlo sin cansarse demasiado.

La configuración del nivel de asistencia es tal que te beneficiarás de una asistencia máxima de hasta 650 vatios con bastante rapidez. Añade a eso un sensor de par que reacciona rápidamente con sus 65 nm, y tendrás una bici que responde y es voluntariosa a pesar de su falta de potencia.

Usar una bici de 250 vatios también significa que no tendrás que dar ningún paso extra para poner esta bici en circulación, no hay necesidad de registro o seguro, la bici está lista para usar

La autonomía es otro de los puntos fuertes de esta bicicleta, porque más allá de las cifras de marketing, hay una realidad: es la primera bicicleta en la que he podido superar los 100 kilómetros de autonomía. Probablemente sea demasiado para un uso recreativo, porque no conozco a mucha gente que use la moto para hacer más de 100 km seguidos, pero si vas a usar esta moto para viajes largos, esa autonomía jugará un papel importante en tu elección. Evidentemente la autonomía depende de otros factores, pero yo llegué a superar los 100 km en condiciones normales y sin abusar de la asistencia

La frenada es bastante similar a la que he visto en otras motos de la misma marca, así que lo mejor es usar los dos frenos para frenar de forma ultraeficiente.

La suspensión también es uno de los puntos fuertes de esta moto. Ya he probado antes este tipo de suspensión, pero creo que la disposición vertical del amortiguador juega un papel importante en este caso. Si me pongo de pie sobre la moto y aprieto con fuerza, la moto aguanta mis 100 kilos sin problemas y sigo notando una buena cantidad de resistencia. No es algo excepcional en sí mismo, pero lo que me ha sorprendido es lo poco que vuelven las vibraciones de la carretera, incluso las vibraciones de los adoquines están muy bien amortiguadas.

Lankeleisi también ha corregido la falta de brillo de la pantalla, por lo que ahora es perfectamente legible a plena luz del sol.

¿Tiene algún defecto esta bicicleta? Diría que el peso sigue siendo un problema, para una bici de 250 vatios esperaba menos. El tiempo de carga sigue siendo bastante largo y los guardabarros de plástico siguen siendo ruidosos cuando empiezan a rebotar. La posición de los pies también es bastante extraña, con el pie apuntando demasiado hacia dentro, por lo que la moto podría caerse bastante rápido si el terreno no es llano o si hace viento. Resumiendo..

Esta moto se encuentra a gusto tanto en carretera como en trail, ofreciendo una conducción muy cómoda con un motor muy sensible. Requerirá más esfuerzo que una bici de 750 vatios, pero su configuración permite encontrar el equilibrio adecuado entre velocidad y tiempo. Aquellos que estén dispuestos a realizar un esfuerzo extra se verán recompensados con una moto capaz de rendir mejor que una moto más potente. Y con una autonomía de más de 100 kilómetros, podrás descubrir nuevos horizontes sin cansarte demasiado

Puntos fuertes
Respuesta del motor

Autonomía

Sensor de par

Configuración plato/cassete

Configuración asistencia

Suspensiones

Legibilidad de la pantalla

Frenado eficiente

Puntos débiles
Peso

Guardabarros

Tiempo de carga

Sin luz trasera

Pie demasiado cerca del disco de freno

LAURENT WILLEN
Jefe de mí mismo en este blog.

Comparto mis pasiones en mi blog en mi tiempo libre desde 2006, prefiero eso a ver tonterías en la televisión o en las redes sociales. Trabajo solo, soy sin duda uno de los últimos supervivientes del mundo de los blogs y sitios personales.

¿Mi especialidad? Digital en todas sus formas. He pasado los últimos 25 años trabajando para multinacionales donde gestioné equipos digitales y generé ingresos de más de 500 millones de euros al año. Tengo experiencia en telecomunicaciones, medios, aviación, viajes y turismo.