Bicicleta

Lankeleisi Kett 8 / bicicleta eléctrica: prueba / opiniones

Publicado en: 25-03-2026 / Modificado: 25-03-2026

Llevaba unas semanas hablando con Lankeleisi para probar su nueva Lankeleisi KETT 8. Me hubiera gustado probar la moto antes, pero el tiempo no acompañaba para hacer una prueba de moto en buenas condiciones. El frío es más o menos manejable, pero nieve, lluvia intensa y viento, no es posible. Así que voy un poco retrasado, pero espero que el tiempo aguante ahora para poder acumular kilómetros con esta nueva moto.

La Lankeleisi KETT 8 es una bicicleta eléctrica de 250 vatios que se encuentra en el límite entre una bicicleta de ciudad y una bicicleta de montaña. Tiene un poco de las dos sin llegar a afianzarse realmente en ninguno de los dos mundos, por lo que es una mezcla interesante. Sobre el papel, tiene mucho a su favor. Me refiero sobre todo a una autonomía teórica monstruosa de 150 km, suspensión central, 85 Nm de par motor y todo eso, sin tener que contratar un seguro adicional. Esta moto está homologada para su uso en Europa.

En esta prueba, voy a utilizar mi protocolo habitual:
- prueba de frenado
- prueba de aceleración
- prueba de esfuerzo (con medición de la frecuencia cardiaca)
- autonomía en varios tipos de terreno
- confort de suspensión

y, por supuesto, cualquier otra cosa que pueda averiguar haciendo estas pruebas.

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Sitio del fabricante:

https://www.lankeleisi-bikes.com

Linea de tiempo

Finales de febrero de 2026: entrega de la moto
7 de marzo de 2026: primera salida, la prueba puede comenzar.

Desembalaje

Como de costumbre, la Lankeleisi KETT 8 viene muy bien embalada. La caja es del mismo tamaño que las demás y la bicicleta pesa unos 35 kg. El montaje no es especialmente difícil, y creo que se tarda lo mismo en desmontar todas las piezas que en montarlas. La diferencia con modelos anteriores es que aquí hay que montar los puños y los frenos. Es un paso extra, pero la ventaja es que puedes ajustar la posición de los frenos a tu gusto.

El día del montaje hacía mucho viento, así que perdí bastante tiempo recogiendo todo lo que salía volando, pero tardé poco más de una hora en montar la moto sin ayuda.

Especificaciones

Característica	Valor
Tipo	Bicicleta eléctrica urbana / SUV
Motor	Motor de buje trasero de 250 W
Par	85 Nm
Potencia máxima	≈ 1130 W (pico)
Velocidad máxima	25 km/h (norma UE)
Batería	Samsung 48 V - 20 Ah
Capacidad de la batería	960 Wh
Autonomía	55 a 150 km
Tiempo de carga	de 6 a 7 horas
Suspensión	Horquilla delantera de 120 mm + suspensión trasera de 105 mm
Tamaño de rueda	26 × 3,0 pulgadas
Sensor	Sensor de par
Talla del ciclista	160 - 195 cm
Carga máxima	≈ 180 kg

Presentación

La Lankeleisi KETT 8 se posiciona como una bicicleta de ciudad. Con unos neumáticos de este tipo, podrás circular por caminos rurales, y la suspensión te permitirá soportar algunos baches, por lo que sería una pena limitar esta bicicleta a un uso urbano. La moto tampoco es muy ligera y portátil, por lo que probablemente sea menos práctica si vives en un piso.

Marco

El cuadro de aluminio de la Lankeleisi pesa poco más de 35 kg. Su forma en V es bastante clásica, pero la característica especial es su suspensión central. El cuadro está construido de forma diferente para alojar esta suspensión, lo que da la impresión de que la bicicleta se pliega al montarla.

Manillar

El manillar no es nada especial, y la consola de control es la misma que en los otros modelos que he probado. Sin embargo, creo que es una pena que los botones + y - no sean más accesibles, porque los primeros botones son los de encendido de la moto y el claxon, mientras que el cambio del nivel de asistencia se utiliza más a menudo. Me encontré pulsando el claxon varias veces cuando pensaba que estaba reduciendo el nivel de asistencia.

El cambio de marchas a la derecha funciona muy bien, hay 8 marchas que puedes cambiar rápida y suavemente. Sólo tuve un pequeño problema con la cadena que saltaba un poco, pero apretando el desviador no tuve más problemas.

Motor

El motor tiene una potencia nominal de 250 vatios con un pico de 1130 vatios para ayudarte cuando más lo necesites, para que puedas reducir el esfuerzo cuando lo necesites de repente. Este motor entrega 85 Nm de par motor, que es mucho para una bicicleta de este tipo. Como verás más adelante en la prueba, este par hace que la moto sea extremadamente sensible. Nunca tendrás la impresión de conducir una moto de 250 vatios.

Esta bicicleta tiene dos tipos de sensores, el primero es el sensor de par, que se adapta a la fuerza de pedaleo y por lo tanto ofrece una experiencia más cercana a la de una bicicleta normal. También hay un sensor de pedaleo que proporcionará la máxima asistencia en todo momento, independientemente de la presión que ejerzas sobre los pedales. La elección entre ambos es configurable. La capacidad de respuesta de la bicicleta es realmente buena, y no sentí ninguna latencia como en otros modelos.

Plato y biela

El desviador es un Shimano Altus, como en la mayoría de las bicicletas eléctricas. La configuración es un poco diferente, sin embargo, y jugará un papel importante en su experiencia con la bicicleta. Lleva un solo plato de 48 dientes, hasta aquí todo un clásico, pero el casete tiene 8 velocidades que van de 11 a 36 dientes (11-13-16-20-24-28-32-36). No sabía que la bici tenía 11 dientes cuando la probé por primera vez, pero eso explica por qué me costó tanto pedalear sin ayuda. Esta bici es pesada y con una configuración 48x11, el pedaleo desarrolla unos 9 metros por pedalada. Creo que es el mayor desarrollo que he visto hasta ahora en una bicicleta eléctrica.

Entonces, ¿es bueno o malo? Yo diría que es muy bueno, pero hay que ser consciente de lo que implica. Con las configuraciones habituales de 48x14, puedo rodar casi todo el tiempo en la marcha más dura. Aquí es mucho menos el caso porque el esfuerzo requerido es mayor. Creo que eso es bueno porque significa que no pedaleas demasiado rápido hacia el vacío en los descensos, pero probablemente te obligará a usar una marcha más corta en llano. Cuando monto en bicicleta, casi siempre la llevo al límite y con las bicicletas eléctricas eso suele significar que pedaleo hacia el vacío. Con esta es muy diferente.

Ruedas

En cuanto a las ruedas, la bicicleta está equipada con ruedas de 26" x 3". Así que no tiene los grandes neumáticos de una fat bike, pero la diferencia no es enorme. Podrás montar en esta bicicleta prácticamente en cualquier sitio, siempre que el terreno no esté demasiado embarrado. Los neumáticos Kenda tienen un buen agarre en la mayoría de los casos, pero en terrenos muy embarrados, su textura no es lo suficientemente profunda como para asegurar un buen agarre.

Suspensiones

La suspensión delantera es bastante similar a la que he probado en otras motos, y el recorrido es bastante largo, lo que da un margen de 12 cm. La suspensión también es regulable.

La suspensión central es sin duda uno de los puntos fuertes de esta moto. Ya había probado este tipo de suspensión en la Lankeleisi RV800 Plus y me pareció especialmente cómoda. Esta funciona según el mismo principio, pero me parece aún más cómoda. No tuve que cambiar la presión y la suspensión aguantó perfectamente mis 100 kg de peso. Es una sensación un poco inusual tener una moto que baja en el eje central en lugar de en la parte trasera, pero me parece más eficaz para la comodidad.

Frenos

Los frenos son de Zoom y, como suele ocurrir en las bicicletas eléctricas, el freno trasero está a la izquierda y el delantero a la derecha. Son frenos de disco hidráulicos, por lo que son más eficientes que los frenos de disco convencionales.

Silla

El sillín es ancho y cómodo, y también es regulable en altura, pero como se puede ver en la foto, tuve que sacarlo bastante más allá de la gradación disponible. Mido 1,94 m y me hubiera gustado poder sacar el sillín del tubo un poco más, pero aquí ya estoy casi en el límite del tubo. Si eres aún más alto, probablemente necesitarás un sillín con un tubo más largo. Para mi talla, es un poco estrecho si te gusta empujar fuerte para estirar las piernas. Si vas relajado, no debería ser un problema.

Batería

La batería es una Samsung de 20Ah y 48V. Si se conduce continuamente a 25 km/h y se utilizan los 250 vatios del motor, la batería debería durar unas 3 horas y 50 minutos, es decir, casi 100 km. Obviamente, se trata de una medida teórica que no tiene en cuenta ningún factor externo ni el comportamiento de la batería en función de lo llena que esté. Sin embargo, da una idea que probablemente sitúe la autonomía de esta moto por encima de los 100kms.

Creo que mis condiciones de prueba son bastante normales. Ahora bien, si quieres usar la asistencia al máximo todo el tiempo y con un desnivel importante, la autonomía seguramente se reducirá a la mitad. Si la sacas de marcha, será aún peor, porque entonces perderás el beneficio de optimizar el motor de 250 vatios.

Pantalla/Control

Las pantallas son todas iguales, por lo que no hay sorpresas en cuanto a la información mostrada, y la iluminación es lo suficientemente buena como para que todo sea legible a plena luz del sol. El único defecto que le encuentro es que el indicador de batería no está numerado, por lo que nunca sabes exactamente cuánta batería te queda. Por otro lado, sí que he notado algo específico de esta moto en cuanto a la velocidad. Normalmente, la velocidad mostrada en la pantalla está sobreestimada y tienes que ajustar el tamaño de la rueda en la configuración. Con esta bici, es lo contrario, estoy midiendo una velocidad más alta en mi gps. Cuando la pantalla muestra 25 km/h, el GPS está cerca de los 26 km/h.

Accesorios

La moto viene con luces delanteras y traseras de serie. Así que el equipamiento es muy completo.

La moto está equipada con un caballete, y esta vez está correctamente colocado. En el modelo anterior, el ángulo del caballete era demasiado estrecho, lo que colocaba la moto en una posición en la que era más probable que se cayera.

Esta moto está muy bien equipada con luces delanteras y traseras, intermitentes, guardabarros metálicos y portaequipajes. Me alegra mucho ver que Lankeleisi ha prescindido de los guardabarros de plástico porque hacían mucho ruido y siempre acababan desprendiéndose.

La moto tiene luces a ambos lados y puedes activar los intermitentes desde la consola del manillar. Es una gran ventaja para tu seguridad.

Los pedales no tienen nada de especial, salvo que parecen más bajos de lo habitual. Con mis pies grandes, puedo tocar el suelo con los talones. Probablemente sea práctico para añadir frenada, pero no creo que ese sea el objetivo.

Prueba en carretera

Para mi prueba en carretera, utilizo varias rutas y esta vez voy a utilizar mi ruta de 32 kilómetros para medir mi rendimiento con esta bicicleta en comparación con las otras bicicletas que he probado.

Lankeleisi Kett 8:

Tiempo del recorrido: 1:13:41
Pulso máximo: 162
Pulso medio: 145
Velocidad media: 25,9 km/h
Velocidad máxima: 47,8 km/h

Lankeleisi RX600 Pro

Tiempo por vuelta: 1:13:32
Pulso máximo: 170
Pulso medio: 153
Velocidad media: 26,1 km/h
Velocidad máxima: 49,6 km/h

Moto de carreras

Tiempo empleado: 1:18:11
Pulso máximo: 172
Pulso medio: 153
Velocidad media: 24,6 km/h
Velocidad máxima: 49,1 km/h

Duotts C29

Tiempo empleado: 1:15:30
Pulso máximo: 166
Pulso medio: 146
Velocidad media: 25,2 km/h
Velocidad máxima: 44,5 km/h

Mi tiempo fue muy similar al que había conseguido con la Lankeleisi RX600 Pro (también con un motor de 250 vatios). Fue mi primera salida en bici después del invierno, pero mi rendimiento no fue tan malo. Creo que probablemente pueda hacerlo aún mejor con esta bici, gracias en particular a la configuración plato/cassete, que debería permitirme empujar mucho más en los tramos llanos y cuesta abajo.

Después de este recorrido variado de 32 km, sentía las muñecas un poco cansadas porque mi estatura me coloca en una posición en la que las muñecas están bajo presión y los puños no absorben muchos impactos. No es la primera vez que tengo este problema, rara vez tengo la oportunidad de probar motos bien adaptadas a mi talla. La suspensión hace muy bien su trabajo.

La moto es también mucho más silenciosa gracias a sus guardabarros metálicos, que no traquetean a la menor vibración. El motor es muy discreto y lo que más ruido hace al final es el caballete trasero, que salta cada vez que hay un bache.

Prueba de frenado

Para probar el frenado, subí a 25 km/h, me estabilicé y luego frené a fondo, primero con el freno delantero, luego con el trasero y finalmente con ambos frenos. Realmente no puedo medir la distancia de frenado (aparte de la huella del neumático en esta foto), pero el tiempo de frenado es bastante revelador.

25 km/h > 0 / freno delantero: 4 segundos
25 km/h > 0 / freno trasero: 3 segundos (con una buena huella del neumático en el suelo)
25 km/h > 0 / 2 frenos: 2 segundos

Este resultado es interesante porque normalmente la diferencia entre el freno delantero y el trasero es mayor, lo que significa que aquí el freno delantero es más eficaz de lo habitual. La frenada con los 2 frenos es ultraeficiente, tardando apenas dos segundos en detener la moto (y quemando un poco de goma).

Prueba de aceleración

Para entender cómo están configurados los niveles de asistencia, hice una salida en parado con cada nivel de asistencia y medí cuánto tardaba en alcanzar los 25 km/h. Esto no es un método científico. No es un método científico digno de un laboratorio, pero es lo suficientemente eficaz para entender cómo funciona la asistencia.

Aquí están mis resultados:
Asistencia 0 / 0>25 Km/h: 28 segundos
Asistencia 1 / 0>25 Km/h : 13 segundos
Asistencia 2 / 0>25 Km/h : 8 segundos
Asistencia 3 / 0>25 Km/h : 7 segundos
Asistencia 4 / 0>25 Km/h : 6 segundos
Asistencia 5 / 0>25 Km/h : 5 segundos

Estos resultados hablan por sí solos, sobre todo si los comparo con la anterior bicicleta de 250 vatios que probé. Los tiempos que obtuve con esta bicicleta son significativamente más bajos que con la Lankeleisi RX600 Pro, que tiene el mismo tipo de motor. La razón es bastante sencilla. Es la configuración de las bielas la que marca la diferencia; el desarrollo 48x11 es mayor y, por tanto, más difícil. Esto explica por qué tardé 28 segundos en alcanzar los 25 km/h sin asistencia. Sin conocer la configuración de los platos y bielas cuando hice esta parte de la prueba, enseguida me di cuenta de que la configuración era diferente porque el pedaleo era mucho más duro.

Estos son los resultados con asistencia en la RX600 Pro:
1: 9 segundos
2: 9 segundos
3: 8 segundos
4: 7 segundos
5: 7 segundos

A partir del nivel 2, el Kett 8 supera al RX600 Pro, y aquí es donde entra en juego la capacidad de respuesta del motor. El Kett 8 siempre está listo para saltar y reacciona más rápido que el RX600 Pro.

¿Qué significa esto para ti?
- Si te gusta esforzarte y conseguir un impacto en tu forma física, los 2 primeros niveles de asistencia te permitirán esforzarte y hacer trabajar tus piernas
- Si no quieres cansarte, los niveles de asistencia del 3 al 5 te proporcionarán una conducción muy cómoda con una buena capacidad de respuesta y una asistencia muy eficaz
Las bicicletas que he probado hasta ahora han sido particularmente buenas en la segunda categoría (asistencia), pero pronto me encontré pedaleando en el vacío. Aquí ya no es el caso, ya que la resistencia de la 48x11 es mucho mayor.

Prueba de velocidad/aceleración
La asistencia en esta bicicleta está limitada a 25 km/h, pero eso no significa que no puedas ir más rápido. Sin embargo, tienes que entender que con una combinación de plato y cassette como la de esta bicicleta, pedalear por encima del nivel de asistencia requerirá más esfuerzo. He estado en varios lugares con un buen descenso donde he podido ver lo rápido que puedo ir pedaleando sin des-restricción. En mi descenso del 2,5%, alcancé una velocidad de unos 35 km/h contra el viento, que es menos de lo que estoy acostumbrado. En otra bajada del 4,5% de 480 metros de longitud, alcancé los 47 km/h. Es menos de lo que he podido hacer con otras motos, pero la diferencia tampoco es enorme, y dudo que subir a esas velocidades sea una necesidad vital.

En cualquier caso, me siento mucho más seguro en esta moto que en una moto de carreras a la misma velocidad. El frenado es más eficaz y la moto es mucho más estable.

Prueba de ascenso
Para mi prueba de subida, utilizo la misma subida que para mis otras pruebas sobre una distancia de 690 metros y una subida del 2,5%. Recorro esta subida con todos los niveles de asistencia y a la velocidad más difícil, midiendo mi tiempo y mi frecuencia cardiaca.

Estos son los resultados para esta bicicleta:

Asistencia 0: 1:58, velocidad media: 21,5 km/h, 170 pulsaciones
Asistencia 1: 1:43, velocidad media: 24,1 km/h, 150 pulsaciones
Asistencia 2: 1:40, velocidad media: 24,8 km/h, 147 pulsaciones
Asistencia 3: 1:40, velocidad media: 24,8 km/h, 138 pulsaciones
Asistencia 4: 1:39, velocidad media: 24,8 km/h, 142 pulsaciones
Assist 5: 1:35, velocidad media: 26,1 km/h, 140 pulsaciones

Me sorprendí un poco al analizar estos resultados porque esperaba obtener peores tiempos que con la Lankeleisi RX600 Pro debido a su configuración, pero al final los resultados fueron muy similares:

Nivel de asistencia 0
Duración del trayecto: 1 minuto 57
Velocidad media: 21,23 km/h
Pulso máximo: 162

Nivel de asistencia 1
Duración del trayecto: 1 minuto 43
Velocidad media: 24,11 km/h
Pulso máximo: 156

Nivel de asistencia 5
Tiempo de conducción: 1 minuto 40
Velocidad media: 24,8 km/h
Pulso máximo: 148

La subida sin asistencia requirió claramente más esfuerzo, ya que mi ritmo cardíaco subió a 170, pero esto no tuvo ningún impacto en mi tiempo. Hay más o menos 6 meses entre mi prueba de la RX 600 Pro y la de la Kett 8, por lo que pienso que el invierno no ha afectado demasiado a mi rendimiento físico. Mis tiempos y niveles de esfuerzo son bastante similares a los de la RX600 Pro.

Esta prueba muestra que más allá del nivel de asistencia 3, la ganancia es marginal. Hay una pequeña ganancia que se sentirá en términos de fatiga después de un largo viaje, pero en distancias cortas, no hará ninguna diferencia.

Prueba de esfuerzo
He publicado los resultados de la prueba de esfuerzo en el capítulo anterior. Con la configuración plato/cassette de esta bicicleta, el efecto que hay que entregar con la marcha más alta es por tanto mucho mayor, pero los rodamientos están suficientemente bien equilibrados para encontrar la marcha más adecuada. Al final, sólo utilizo la 48x11 en los descensos, y generalmente estoy en la marcha 6 ó 7 en llano, en función de la fuerza del viento.

Prueba de suspensión
La suspensión es claramente uno de los puntos fuertes de esta moto; la probé en pistas agrícolas y caminos empedrados, y en ambos casos la suspensión consiguió minimizar las sacudidas. No voy tan lejos como para decir que la moto es cómoda sobre adoquines en mal estado, pero no está muy lejos. Tengo una sección de adoquines en mi ruta donde la carretera está realmente dañada y no me atrevo a ir allí con mi bici clásica a riesgo de perder parte de mi anatomía. Con esta moto, no hay ningún problema, puedo pasar por toda la calle sin fijarme realmente por dónde voy.

Duración de la batería
La batería de esta moto tiene una capacidad de 20 Ah, como la mayoría de las motos de este tipo. Tiene una autonomía teórica de 150 km, y en realidad conseguí recorrer 130 km con una carga completa. Es la mejor autonomía que he tenido hasta ahora. Recorrí los 130 km en tres viajes, y no hacía mucho calor (unos 10 °C) y hacía bastante viento. Cubrí esta distancia con el nivel de asistencia 2 ó 3 según fuera necesario, y nunca necesité más asistencia.

La autonomía de esta bicicleta es, por tanto, excelente, superando a la de la Lankeleisi RX600 Pro, con la que llegué a recorrer más de 100 km.

Prueba de pista

He probado esta bicicleta en diferentes tipos de senderos, como caminos agrícolas con grandes mechones de hierba y roderas, senderos de guijarros, adoquines y caminos de tierra. Es cómoda en casi cualquier superficie, excepto cuando la cantidad de barro es demasiado grande. Los neumáticos no tienen la textura suficiente para mantener un buen agarre en este tipo de terreno, por lo que derraparás y/o girarás si la rueda trasera se hunde en el barro.

Conclusión

Sobre el papel, la Lankeleisi KETT8 no ofrecía nada nuevo en comparación con otros modelos que he probado. Así que aquí no hay ninguna revolución, pero por otro lado esta moto sí destaca de la multitud en varias áreas. En primer lugar, el confort de marcha y la posibilidad de configurar la suspensión central. La RV800 Plus ya me había impresionado por su comodidad, pero la KETT8 está otro nivel por encima. Si circulas por carreteras de buena calidad, es posible que no lo notes, pero si tienes que circular por carreteras en mal estado, adoquines o caminos irregulares, esta suspensión hará que tu conducción sea mucho más agradable.

La suspensión es genial, pero no es lo único que debería justificar la compra. A pesar de su potencia, el motor de 250 vatios ofrece un buen nivel de placer de conducción. Los 85 Nm de par, el sensor de par y el pico de 1130 vatios te darán la impresión de tener una moto más potente (especialmente al arrancar). El motor reacciona rápidamente, la latencia es casi inexistente y, a pesar de pesar 100 kg, nunca me sentí como si estuviera a lomos de un camello.

La autonomía es otro factor importante para mí. Si haces trayectos cortos a diario, probablemente no necesites 100 km de autonomía, es sólo una comodidad para no tener que recargar la moto todos los días. En cambio, para los que quieren hacer viajes más largos, la autonomía aporta tranquilidad. Con una velocidad media de 25 km/h, se puede prever un trayecto de 4 horas, lo que es realmente mucho.

La configuración plato/cassete 48x11 es una elección interesante. Si te gusta empujar fuerte, esta es una configuración que te dará la oportunidad de hacerlo, y no pedalearás tan rápido hacia el vacío. Si no quieres empujar fuerte, los diferentes pasos te ayudarán a encontrar el equilibrio.

También he notado una mejora en el frenado delantero, que es más débil que en modelos anteriores.

Concluiré los puntos positivos con el nivel de equipamiento de esta Lankeleisi KETT8. Tiene todo lo necesario en cuanto a iluminación, portaequipajes, guardabarros, etc. Quizás le falte una cesta en la parte delantera para aquellos que estén interesados, pero hay un soporte en la parte delantera para añadir una cesta. Creo que es una buena idea dejar la cesta como opción.

Como siempre, no todo es perfecto por lo que hay una serie de puntos a tener en cuenta. Empezaría por el tamaño del tubo del sillín, que es demasiado corto para personas altas como yo, por lo que no puedo estirar mucho la pierna. Eso está bien si no eres de los que se esfuerzan mucho, pero es menos práctico para los que prefieren estirar la pierna.

Supongo que es posible comprar un sillín con un tubo más largo, pero eso no resolverá el otro problema del tamaño. Al aumentar el nivel del sillín, aumentas la presión sobre los brazos y sobre todo las muñecas. Aunque la potencia sea ajustable, la presión sobre las muñecas de las personas altas siempre será mayor. Esto no es un problema para los trayectos cortos, pero cuando hice un trayecto de 60 km, noté claramente esta presión. Si tienes un tamaño más "normal", esto no debería ser un problema.

Otro punto débil es el peso. Esta bici es muy pesada y se nota si quieres seguir empujando más allá del nivel de asistencia. El motor permite perfectamente borrar la restricción del peso, no sentirás nada pero si quieres empujar la bici a una velocidad más alta con tus piernas, sentirás el efecto del peso. Está claro que no es una moto para la velocidad, a menos que decidas soltar el acelerador.

La posición de los botones en la consola no es óptima. Los botones de uso más frecuente, como el cambio del nivel de asistencia, deberían estar colocados en primer lugar.

Esta moto ofrece un muy buen nivel de placer de conducción, cubriendo la gran mayoría de las expectativas de aquellos que quieren viajar cómodamente y en largas distancias.

Puntos fuertes
Confort, suspensión
Duración de la batería
Configuración plato/cassette
Ruido de funcionamiento
Equipamiento
Frenado
Motor sensible
Pantalla legible a la luz del sol
Excelente pintura

Puntos débiles
Tamaño del tubo de sillín
Peso
Agarre del neumático en el barro
Posición de los botones en la consola

LAURENT WILLEN
Jefe de mí mismo en este blog.

Comparto mis pasiones en mi blog en mi tiempo libre desde 2006, prefiero eso a ver tonterías en la televisión o en las redes sociales. Trabajo solo, soy sin duda uno de los últimos supervivientes del mundo de los blogs y sitios personales.

¿Mi especialidad? Digital en todas sus formas. He pasado los últimos 25 años trabajando para multinacionales donde gestioné equipos digitales y generé ingresos de más de 500 millones de euros al año. Tengo experiencia en telecomunicaciones, medios, aviación, viajes y turismo.