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Engwe Engine X: opiniones y código promocional

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Publicado en: 31-05-2025 / Modificado: 31-05-2025
Engwe lanza muchos modelos de bicicletas eléctricas que se parecen bastante entre sí, y la verdad, no siempre es fácil orientarse. ¿Qué cambia realmente entre dos versiones? No siempre está claro...

En esta página te ayudo a ver más claro sobre la Engwe Engine X:

• una presentación completa de la bicicleta, probada e ilustrada


• un resumen de opiniones de usuarios, con los puntos fuertes y las críticas más frecuentes


• una comparación con modelos similares, tanto de Engwe como de otras marcas

Este artículo es bastante largo, pero debería contener toda la información que necesitas. Si tienes preguntas, puedes dejarlas en los comentarios al final de la página.

Y si después de todo esto estás convencido de que esta es la bici para ti, también te doy un código promocional para conseguirla a mejor precio.

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Presentación de la Engwe Engine X

Cuadro
El cuadro de la Engine X está fabricado en aluminio 6061, un clásico resistente pero no demasiado pesado. Es un modelo plegable en dos puntos: una bisagra grande en el centro permite doblar la bicicleta por la mitad, y la potencia también se puede abatir para ocupar menos espacio.

Tiene una suspensión trasera simple (sin bieletas ni sistemas complicados), con un recorrido de aproximadamente 60 a 80 mm. No está pensada para saltos agresivos, pero ayuda claramente a absorber baches pequeños y mejora la comodidad de conducción.

El cuadro está diseñado para soportar hasta 150 kg de carga, por lo que se puede llevar bastante peso. Sin embargo, esto hace que la bicicleta pese alrededor de 31,7 kg — no es ligera.

Manillar
El manillar está montado sobre una potencia alta, ajustable y abatible. Una vez desplegado, se sitúa a unos 120-130 cm del suelo, lo que proporciona una postura de conducción erguida tipo “chopper”, muy agradable para pasear. El manillar es ancho, estilo BMX, lo que aporta mucha estabilidad, especialmente en caminos irregulares.

La contrapartida es que, en terrenos técnicos, se vuelve un poco menos maniobrable debido al centro de gravedad alto y la posición no muy deportiva.

La potencia se pliega con una palanca, y los puños son ergonómicos. En las versiones internacionales, también hay un gatillo de acelerador en el manillar (desactivado de fábrica para cumplir la normativa europea). Engwe explica cómo activarlo para uso privado.

Bielas y transmisión
El sistema de pedaleo cuenta con un solo plato protegido por un doble cubrecadenas redondo — útil para evitar que se salga la cadena y para no ensuciarse el pantalón. La transmisión incluye un cambio trasero Shimano de 7 velocidades (gama Tourney, es decir, básica) y un cassette de 7 piñones.

No es de alta gama, pero para uso urbano o recreativo, cumple perfectamente. Algunos usuarios frecuentes han reportado fallos en el cambio trasero tras muchos kilómetros — algo a tener en cuenta si planeas usarla con frecuencia.

Motor
En la parte trasera lleva un motor brushless de 250 W en el buje. Engwe anuncia un par de 55 N·m — bastante alto para esta potencia. El resultado: aceleraciones enérgicas y una buena asistencia en subidas moderadas.

El motor está limitado a 25 km/h para cumplir con la normativa, pero se puede desbloquear para alcanzar los 45–50 km/h en terrenos privados. De hecho, algunos indicios sugieren que se trata en realidad de un motor de 500 W (o incluso 750 W pico) limitado electrónicamente a 250 W.

El controlador de 48 V y 23 A y el rendimiento real apoyan esta teoría. El motor emite un leve zumbido al acelerar — Engwe lo describe como una “vibración normal” — pero según los comentarios, no resulta molesto.

Batería
La batería (48 V, 13 Ah – o sea, 624 Wh) está integrada en el cuadro, y se puede extraer con una llave y una palanca situadas bajo el tubo. Algunos usuarios consideran que este sistema es algo incómodo de manejar. Engwe promete hasta 120 km de autonomía en modo eco. En la práctica, con un uso mixto, se obtienen entre 50 y 60 km — lo cual sigue siendo muy bueno para este tipo de bici.

Si eso no basta, hay una versión con batería de 16 Ah e incluso la posibilidad de añadir una batería extra (interna o externa). El tiempo de carga completa ronda las 6 a 6,5 horas. La batería también alimenta las luces. Su posición central ayuda al equilibrio y la protege de golpes y de la lluvia.

Sillín
El sillín es ancho y bien acolchado, con muelles integrados. Perfecto para una conducción relajada. El tubo de sillín es largo y ajustable, por lo que incluso personas altas (hasta 1,88 m) podrán usarlo cómodamente. La mayoría de los usuarios lo encuentran cómodo incluso en trayectos largos. Por supuesto, se puede sustituir por uno aún más blando, pero para muchos no es necesario.

Ruedas y neumáticos
La Engine X lleva ruedas de 20 pulgadas con neumáticos gruesos tipo fat de 4 pulgadas. Las llantas son macizas (de aleación, sin radios), lo que da un aspecto robusto y evita problemas de descentrado, aunque también aumenta el peso.

Los neumáticos tienen buen agarre en todo tipo de superficies: adoquines, arena, grava, nieve… Se puede rodar con baja presión para mayor comodidad. La contrapartida es que en asfalto se nota más fricción y algo de ruido. Y sin asistencia, se hace física por el peso total del conjunto.

La distancia entre ejes es corta (112 cm), lo que da buena maniobrabilidad a baja velocidad, pero algo menos de estabilidad a altas velocidades.

Frenos
Tiene frenos de disco mecánicos (160 mm delante y detrás). Frenan bien para un uso moderado, pero algunos usuarios señalan que les falta fuerza en frenadas fuertes o con lluvia. Nada grave, pero no están al nivel de unos frenos hidráulicos.

No tiene frenada regenerativa; todo depende de los discos. Engwe ofrece un kit de frenos hidráulicos si se desea mejorar. Para la ciudad o paseos tranquilos, los frenos de serie son suficientes. A tener en cuenta: la maneta izquierda desconecta automáticamente el motor al frenar – una medida de seguridad habitual en las e-bikes.

Equipamiento adicional
La Engine X viene bien equipada: guardabarros anchos, portaequipajes resistente, faro LED delantero, luz trasera con función de freno, pata de cabra robusta, pedales plegables, pantalla LCD con toda la información útil, control de crucero, herramientas de montaje... en resumen, se puede usar tal cual nada más recibirla.

El control de crucero es muy útil en trayectos largos y rectos. La pantalla permite cambiar muchos ajustes, incluido el desbloqueo de velocidad (ojo con la legislación). Todo está alimentado por la batería central.

Especificaciones técnicas

Aquí tienes las principales especificaciones de la Engwe Engine X, en formato claro y sin rodeos:

• Motor: 250 W sin escobillas (buje trasero), par declarado ~55 N·m – en realidad, se comporta como un 500 W


• Batería: 48 V 13 Ah (624 Wh), extraíble, ~50–60 km en uso normal (hasta 120 km en modo eco). Opción de 16 Ah disponible


• Asistencia: hasta 25 km/h (limitado en la UE), gatillo de acelerador presente pero desactivado de fábrica


• Transmisión: Shimano de 7 velocidades (1 plato, 7 piñones)


• Frenos: frenos de disco mecánicos de 160 mm con sensor de corte de motor


• Ruedas/Neumáticos: 20″ x 4.0″, llantas de aleación, neumáticos todoterreno (presión recomendada ~20 PSI / 1,4 bar)


• Suspensión: horquilla delantera con muelle (~60 mm) + amortiguador trasero (~60 mm también)


• Iluminación: potente faro LED delantero + luz trasera con función de freno, alimentadas por la batería


• Pantalla: pantalla LCD con velocidad, nivel de asistencia, distancia, batería, etc.


• Dimensiones: 170 cm desplegado, ~104 × 55 × 84 cm plegado


• Peso: ~31,7 kg


• Carga máxima: 150 kg


• Tamaño recomendado: para ciclistas entre 1,65 m y 1,90 m (manillar y sillín ajustables)


• Extras: portaequipajes, guardabarros, pata de cabra, modo peatón (6 km/h), control de crucero, certificación CE-EN15194

Uso recomendado

La Engine X es una bicicleta eléctrica para todo. Se desenvuelve muy bien en ciudad, pero también puede aventurarse fuera del asfalto. Aquí es donde se siente más cómoda:

Desplazamientos urbanos diarios
Gracias a su cuadro plegable, cabe en un maletero o en un rincón del salón. Soporta bien los adoquines, los baches, y su posición erguida es ideal para ver y ser visto en el tráfico. Portaequipajes, luces, guardabarros: tiene todo lo necesario para ir al trabajo o hacer recados.

Eso sí, hay que ser claro: no es la mejor opción si tienes que cargarla por escaleras o llevarla en metro cada día. Pesa más de 30 kg: se pliega, pero no es fácil de transportar. Así que es ideal para un uso urbano “fijo” o para plegarla de vez en cuando, no constantemente.

Paseos y excursiones
Con su autonomía decente (~50–60 km) y su buena comodidad, es una gran compañera para salidas de fin de semana. Se puede circular sin problema por carriles bici, caminos rurales o senderos tranquilos. Y con el control de crucero, se puede rodar sin esfuerzo.

Algunos recorren 40 a 60 km sin dificultad, y si vas bien equipado (segunda batería, alforjas), incluso sirve para cicloturismo ligero.

Caminos y todoterreno ligero
Gracias a sus neumáticos gruesos y suspensiones, la Engine X se desenvuelve bien en caminos de tierra, senderos de bosque, e incluso en la playa o la nieve. Pasa por donde una bici clásica lo tendría difícil.

Pero ojo: no es una MTB para descensos técnicos. Le falta algo de maniobrabilidad en terrenos difíciles debido a su manillar alto y su peso. Digamos que es perfecta para caminos tranquilos, pero no para mountain bike deportivo.

Uso en invierno
Se mantiene firme en invierno gracias a sus neumáticos anchos. Algunos usuarios circulan con ella sobre nieve o hielo aprovechando su buena tracción. Los guardabarros, la potente luz y la posición estable ayudan mucho cuando el clima se complica.

Pero como siempre, precaución bajo lluvia o hielo: los frenos mecánicos no son los más potentes, así que hay que anticipar más las frenadas.

Fortalezas y debilidades

Aquí tienes un resumen de los puntos positivos y negativos que más se repiten en las opiniones de los usuarios. Está basado en comentarios reales recogidos en tiendas online, foros y sitios especializados.

Puntos fuertes:

• Muchos accesorios por el precio Por poco más de 1200€, es difícil encontrar una bici tan bien equipada: suspensión delantera y trasera, batería de 48 V, guardabarros, portaequipajes, luces… Sinceramente, por este precio, es una bicicleta “todo incluido”.


• Comodidad de conducción Entre los neumáticos anchos y las suspensiones, puedes circular por adoquines o caminos sin destrozarte la espalda. La bici absorbe bien los baches y muchos dicen que es una de las más cómodas que han probado.


• Motor con buena potencia Aunque la ficha técnica dice “250 W”, en la práctica tiene garra. Arranca con fuerza, sube cuestas sin problema, y muchos destacan su potencia. Los que la han desbloqueado (en terreno privado) confirman que el motor tiene mucho más que ofrecer.


• Buena autonomía Los 50 a 60 km reales son más que suficientes para la mayoría de trayectos, y algunos pasan varios días sin recargar. También existen opciones para más alcance (batería de 16 Ah o secundaria).


• Uso muy versátil Ciudad, paseos, caminos, camping, portaequipajes… lo hace todo. Es bastante popular entre usuarios de furgonetas camper o autocaravanas por su formato compacto al plegarla.


• Construcción robusta El cuadro es resistente, las bisagras no se mueven y los componentes transmiten confianza. No es gama alta, pero es sólida y aguanta bien los golpes.

Puntos débiles:

• Peso elevado Con más de 31 kg, se nota al moverla. Subir escaleras o meterla en un coche no es sencillo. Incluso plegada, sigue siendo voluminosa y pesada de manejar.


• Componentes algo básicos Los frenos mecánicos no tienen mucho mordiente, la transmisión Shimano es de gama baja y a veces requiere ajustes. Algunos también han reportado roturas (cambio, suspensión) tras muchos kilómetros. No es grave, pero no es material premium.


• Sistema de plegado mejorable Sí, es plegable, pero el sistema es algo rígido y le falta un cierre que mantenga la bici bien cerrada. Además, sacar la batería puede resultar complicado si hay que cargarla aparte. En resumen: se pliega, pero no de forma muy práctica.


• No apta para conducción deportiva La postura muy erguida es genial para la comodidad, pero no para curvas rápidas. Le falta maniobrabilidad en terrenos técnicos, y claramente no es una bici para MTB agresivo.


• Tamaño voluminoso El estilo “fat bike” gusta a algunos, pero sigue siendo una bici imponente. Incluso plegada, ocupa bastante espacio. No es la típica plegable que puedes meter bajo el escritorio.


• Acabados a veces mejorables Algunos modelos presentan pequeños fallos: cubierta de batería que vibra, guardabarros flojos, soldaduras algo feas… Nada grave, pero muestra que el montaje es económico.

Opiniones de usuarios en cifras

En general, la Engwe Engine X recibe comentarios muy positivos por parte de quienes la han comprado. En el sitio oficial de Engwe, por ejemplo, hay 94 opiniones de clientes con una media de 4,9/5 – con un 90% de valoraciones de 5 estrellas.

Mucha gente se sorprende gratamente por todo lo que ofrece esta bici por su precio. Por supuesto, hay algunas críticas (de las que hablamos justo después), pero el tono general de los comentarios es entusiasta: muchos dicen que se divierten con esta bici y que les parece una gran inversión.

Los puntos positivos más mencionados:

• Motor potente y eficaz En alrededor del 75% de las opiniones, los usuarios mencionan la potencia del motor. Incluso en versión limitada, la asistencia se considera generosa, los arranques son rápidos y sube cuestas sin dificultad. Algunos incluso la comparan con bicis más potentes.


• Confort excelente Más del 70% de los comentarios destacan la comodidad: los neumáticos grandes + la doble suspensión marcan la diferencia. Adoquines, caminos, vibraciones… todo se absorbe bien. Es un gran punto fuerte de la bici.


• Autonomía adecuada Aproximadamente el 60% considera que la autonomía es muy satisfactoria. Se suelen alcanzar los 50-60 km, más que suficientes para la mayoría de trayectos diarios. Algunos también valoran la posibilidad de añadir una segunda batería para trayectos largos.


• Construcción sólida y diseño atractivo Cerca del 50% de los comentarios mencionan el diseño robusto y el estilo de la bici. Las llantas de aleación, el cuadro imponente, la estabilidad con carga… todo eso transmite seguridad, especialmente a ciclistas de mayor tamaño. A muchos les gusta el aspecto “fat bike” aventurero.


• Equipamiento completo Aproximadamente el 40% de los usuarios valoran que todo esté incluido de serie: luces, guardabarros, portaequipajes, pata de cabra, etc. No hace falta comprar accesorios extra, lo que refuerza la buena relación calidad-precio.

Las críticas más frecuentes:

• Peso elevado y poco práctica de transportar Es LA crítica más repetida (en aproximadamente el 50% de las opiniones). La bici es pesada y se nota en cuanto hay que levantarla o moverla. Incluso plegada, sigue siendo voluminosa. Quienes esperaban una plegable fácil de transportar se llevan cierta decepción.


• Frenos algo flojos Entre un 20 y 30% creen que los frenos no tienen suficiente mordida, sobre todo a alta velocidad o bajo la lluvia. No es grave, pero hay que anticipar las paradas. Algunos sugieren cambiar a frenos hidráulicos para mayor seguridad.


• Plegado mejorable Alrededor del 20% considera que el sistema de plegado necesita mejoras. El cuadro se pliega, pero no tiene un cierre que mantenga todo bien unido. Y la batería no es muy accesible para sacarla a cargar todos los días, especialmente en pisos pequeños.


• Pequeños problemas a largo plazo Algunas opiniones (menos del 10%) mencionan fallos tras un uso intensivo: cuadro agrietado (en casos raros), cambio roto, holgura en la suspensión… No es generalizado, pero demuestra que requiere algo de mantenimiento si se usa mucho.


• Detalles ergonómicos o servicio postventa Algunos usuarios señalan pequeños inconvenientes: la llave de la batería mal ubicada, falta de un nivel cero de asistencia o un servicio técnico algo lento en responder. Nada grave, pero importante saberlo si buscas una atención al cliente muy rápida.

En resumen
La Engine X claramente conquista a su público. Su comodidad, potencia y equipamiento completo reciben elogios constantes. Las críticas se centran en su peso y en algunos compromisos relacionados con el precio. Pero para la mayoría de compradores, la relación calidad/precio es excelente, y el placer de uso compensa ampliamente los pequeños defectos.

Modelos similares

Si te interesa la Engwe Engine X pero aún estás dudando, aquí tienes algunas alternativas cercanas — ya sea dentro de la misma marca o entre la competencia. Cada una tiene sus ventajas (y limitaciones), dependiendo de lo que estés buscando.

Engwe EP-2 Pro
Es algo así como el “hermano pequeño” de la Engine X. Mismo estilo, mismo formato (neumáticos 20x4, cuadro plegable sólido), pero sin suspensión trasera. También es un poco más ligera (~28 kg) y generalmente más económica (alrededor de 1000 €).

En algunas versiones de exportación, lleva un motor más potente (hasta 750 W), pero para Europa se mantiene en 250 W limitado. Es una buena opción si vas a rodar sobre todo en ciudad o terrenos planos, y quieres un modelo más simple, ligero y barato. El confort será algo inferior por la falta de amortiguador trasero.

Engwe P26
Aquí cambia el estilo. La P26 no es plegable y tiene ruedas de 26 pulgadas con neumáticos más finos. Es una bici eléctrica urbana clásica, más ligera y rodadora, perfecta para trayectos diarios.

Comparte el motor de 250 W y la batería de 48 V con la Engine X, pero está claramente orientada al uso urbano o paseos tranquilos. Menos polivalente fuera del asfalto, pero más maniobrable y práctica en el día a día. Y cuesta un poco menos (unos 900–1000 €).

Engwe Engine Pro (o Engine 2.0)
Es el modelo tope de gama de Engwe. Mismo formato que la Engine X, pero con componentes mejorados: frenos hidráulicos, batería de 16 Ah y sobre todo un motor más potente (hasta 1000 W pico).

En Europa es más difícil de conseguir porque no está homologado para circular por carretera, pero importado (o para uso privado) es una auténtica bestia. También es más pesada, pero más potente y mejor equipada. Cuesta unos 1400–1500 €, es decir, unos 200–300 € más que la Engine X.

Fiido M1 Pro
Entre la competencia china, la Fiido M1 Pro es una de las más parecidas. Cuadro plegable, suspensión trasera, neumáticos 20x4, motor de 500 W, batería de ~12,5 Ah. Tiene bastante fuerza y cuesta unos 1100 €.

Sin embargo, es un poco menos cómoda en carretera y algunos modelos han tenido problemas de fiabilidad en el pasado (incluyendo retiradas por marcos defectuosos). Pero si buscas potencia a buen precio, es una opción válida.

ADO A20F XE
Otra plegable de 20 pulgadas con neumáticos fat, que suele venderse por unos 800–900 €. Menos potente (batería de 36 V, motor más modesto), pero más ligera (~26 kg) y suficiente para ciudad o paseos tranquilos.

Sin suspensión trasera, menor autonomía, pero una buena bici para quien tiene presupuesto limitado o busca algo más compacto que la Engine X.

Otros modelos comparables

RadExpand 5 (Rad Power Bikes): muy robusta, ideal para uso utilitario, pero sin suspensión trasera, más cara (~1600 €).

Bezior X500 Pro: una MTB plegable de 26 pulgadas con neumáticos anchos y motor de 500 W. Buena alternativa versátil por unos 1100 €.

Rockrider E-Fold 500 (Decathlon): más ligera (~18 kg), formato de 20 pulgadas, no es fat bike pero ideal si buscas una plegable sencilla, maniobrable y homologada, por unos 1300 €.

En resumen
La Engine X sigue siendo una de las pocas que ofrece la combinación de suspensión delantera/trasera + neumáticos fat + batería de 48 V + precio ajustado. Otros modelos pueden destacar en uno o dos aspectos (peso, frenado, potencia bruta), pero rara vez en todos a la vez. Eso explica su éxito y las buenas valoraciones que recibe en todas partes.

Conclusión / Opinión

En resumen, la Engwe Engine X cumple con muchos criterios para una bicicleta eléctrica en torno a los 1200 €. No es perfecta, pero a ese precio, se le perdonan bastantes cosas.

Es una verdadera fat bike plegable, cómoda, potente, bien equipada… y claramente pensada para quienes buscan una bici que lo haga todo: ir al trabajo, salir de paseo el fin de semana, moverse por la ciudad o recorrer caminos rurales.

Otros modelos obligan a elegir entre comodidad, potencia o presupuesto. La Engine X logra mantener un buen equilibrio sin demasiadas concesiones.

Es ideal para quienes buscan:
* una bicicleta robusta y cómoda
* un motor que realmente ayuda (incluso en subidas)
* una autonomía decente
* un diseño que no pase desapercibido
* un verdadero “todo en uno” listo para usar nada más sacarla de la caja

Y menos adecuada para quienes quieren:

* una bici ligera para plegar cinco veces al día
* un frenado superpotente con solo tocar la maneta
* un modelo muy deportivo para bajadas agresivas
* una e-bike discreta y que pase desapercibida

Al final, Engwe ha logrado con la Engine X ofrecer una bici divertida, resistente y muy versátil. No es perfecta, pero cumple — y más allá. Para muchos usuarios, es una de las mejores relaciones calidad-precio del mercado actual en este tipo de bicicleta.

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